中國民用航空網(wǎng)訊：2015年11月9日 – 在接受亞洲公務(wù)航空協(xié)會(“AsBAA”)副主席David Best一次涉及廣泛內(nèi)容的采訪中，作為亞翔航空董事總經(jīng)理羅世杰談及當(dāng)前亞洲及大中華地區(qū)市場狀況，因為亞翔航空正在為將于2016年初出版的年度亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊報告進(jìn)行準(zhǔn)備工作。

羅世杰認(rèn)為亞太地區(qū)的增長將會低于預(yù)期(亞太地區(qū)包括北亞、大中華及東南亞，不含印度及澳大利亞)，并且盡管亞翔航空于2015年上半年結(jié)束時預(yù)測個位數(shù)的增長，但實際年增長率可能低于5%，僅為亞翔航空原先預(yù)測的一半，這一數(shù)據(jù)并未包括扣除，僅包括全新及二手飛機(jī)交付。

“大中華地區(qū)的增長率仍然是最高的，其后為東南亞和北亞，”羅世杰說，“大中華市場亦有很多飛機(jī)輸出，這使得其成為亞太區(qū)最動蕩的市場。”

隨著我們越來越切實去看大中華市場，一直以來大部分增長量來自大機(jī)艙及高端機(jī)型。具體地說，香港的增長主要是G650，而大陸地區(qū)則涵蓋獎狀Excel到G550等機(jī)型。亞翔航空注意到，盡管存在當(dāng)前的市場狀況和情緒，但本地B注冊仍然最受歡迎，而在香港，開曼注冊則是最多的選擇。

飛機(jī)的輸出主要來自中國內(nèi)地地區(qū)，通常為已過保修期的豪客、較舊的挑戰(zhàn)者、灣流GV以及萊格賽。

“隨著東南亞和北亞逐漸成為更加成熟的市場，新加入的機(jī)型也更加多樣化，這也包括市場接受度越來越高的二手機(jī)型。所以你可以找到較舊的例如灣流G200，F(xiàn)900等機(jī)型，也可以找到全新的塞斯納獎狀。”

談及亞洲的整體商業(yè)活動水平，羅世杰指出，商業(yè)水平依舊保持較高水平，這看似很令人鼓舞，但實際完成交易的時間與以前相比更長了。通常情況下，現(xiàn)在的過程需要4-6個月，在過去是首次購買者的一方現(xiàn)在變?yōu)槭状钨u方，這使得再教育的過程需要重新再進(jìn)行一次。

買方與賣方的價格預(yù)期差異也處在一個較高的水平(例如要價與售價的分歧)。“這是由一個瞬息萬變復(fù)雜市場– 本質(zhì)上飛機(jī)貶值的速度高于預(yù)期 – 因此賣方不斷追逐市場，力求趕超市場，并且這樣做使得他們出售的飛機(jī)對買方來講最有吸引力。通常在他們趕上市場的時候，市場已經(jīng)再次轉(zhuǎn)向。”

買方和賣方在這段時間都更易激動，他們都非常關(guān)注短期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這導(dǎo)致了兩方可能會在交易的最后一刻做出改變，并可能考慮購買或銷售觀念的變化。

在問及全球市場時，羅世杰表示亞翔航空將很快引入一套新的指標(biāo)，這將有助于評估全球飛機(jī)銷售市場。“這些指數(shù)著眼于市場動力和市場中任何下跌或恢復(fù)的起點(diǎn)�？凑麄�2015年到現(xiàn)在，市場在近年三月到四月有所上揚(yáng)，并在六月其預(yù)期有所恢復(fù)。但在八月出現(xiàn)下滑跡象，市場動力在九月轉(zhuǎn)下并出現(xiàn)加速下跌。這預(yù)示一個艱難的第四季度，而我們已經(jīng)見證其成為了事實。”

亞翔航空的2015年度亞太地區(qū)民用直升機(jī)機(jī)隊報告將在2016年2月29日至3月3日的HAI Heli-Expo期間發(fā)布，2015年度亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊報告將在2016年4月12日至14日的ABACE期間發(fā)布。

關(guān)于亞翔航空

亞翔航空有限公司總部位于香港，并在亞洲各地設(shè)有辦事處。公司整合了一支在亞太地區(qū)最具航空經(jīng)驗的專業(yè)團(tuán)隊，提供固定翼飛機(jī)和旋翼飛機(jī)的全方位獨(dú)立解決方案。亞翔航空通過兩個獨(dú)家合作伙伴—美國最大商務(wù)噴氣飛機(jī)經(jīng)紀(jì)公司之一Avpro Inc.，及國內(nèi)最大的國有航空企業(yè)中航國際發(fā)展公司—的協(xié)助下，可在全世界范圍內(nèi)獲得可觀的客戶群。