網(wǎng)易航空訊(陳喆) 龐巴迪公司近期遭遇了重大打擊。上月，其與空中客機公司就扶持C系列客機的戰(zhàn)略合作談判宣告中止，預示著龐巴迪在競爭中逐漸陷入困局。目前龐巴迪的現(xiàn)金流與債務危機達到20億至30億美元之巨，未來幾年還將投入至少10億美元對環(huán)球7000/8000進行開發(fā)和認證，恐怖的財政壓力使得龐巴迪資產(chǎn)負債累累。

資金問題是龐巴迪陷入困局的一大原因。從今年4月開始，以運輸起家的龐巴迪放出消息或出售旗下的軌道業(yè)務。涉及軌道車輛、信號和控制系統(tǒng)等，德國西門子、法國阿爾斯通都成為潛在的買家。龐巴迪航空業(yè)務旗下的C系列客機開發(fā)受阻成為該公司出現(xiàn)問題的另一大重要原因。同時，C系列客機還受到空客的全面打壓，比如空客可以用很低的折扣售出A319和A320機型，爭奪本該屬于C系列客機的市場。在資金和飛機問題的雙重壓力下，即便手握一些訂單的龐巴迪也無法按時交貨，進而發(fā)生惡性循環(huán)，原先下單的客戶也有流失的可能。

如果C系列客機項目停止，龐巴迪還得償還超過10億美元的債務，同時還得受到已經(jīng)下單客戶的違約處罰，不僅信譽受損，加拿大航空工業(yè)也就此打住。

資金受困 政府支持是最優(yōu)解

在資金問題上，龐巴迪的出路是出售業(yè)務或成立合資公司，至少到目前為止龐巴迪已經(jīng)在這條路上走得很遠了，與空客的合作是一個重要的方向。如果龐巴迪要出售資產(chǎn)，那么價值百億美元的運輸業(yè)務可能被首先開刀，這是一塊非常大的蛋糕，大到足以完成龐巴迪的自我救贖，并償還掉所有的債務。作為龐巴迪旗下的拳頭子公司，龐巴迪運輸堪稱全球鐵路設(shè)備和服務的超級公司，能夠提供完善的軌道交通技術(shù)與服務。顯然為了C系列客機服役前期的困難期，放棄如此重要的業(yè)務也不太可取。

事實上資金問題的關(guān)鍵在于C系列客機無法順利出師，因此有傳言指出可以暫停C系列的發(fā)展。不過如果C系列客機項目停止，龐巴迪還得償還超過10億美元的債務，同時還得受到已經(jīng)下單客戶的違約處罰，不僅信譽受損，加拿大航空工業(yè)也就此打住。龐巴迪的問題仍然需要加拿大政府的支持，這是目前最優(yōu)的解決方法。今年9月底，魁北克省長表示全力支持龐巴迪因C系列客機延期交付出現(xiàn)的財政危機。魁北克作為龐巴迪C系列客機的主要生產(chǎn)基地，也是這里的航空航天產(chǎn)業(yè)支柱，也提供著龐大的就業(yè)崗位，因此這條出路是龐巴迪比較希望看到的。

龐巴迪的問題仍然需要加拿大政府的支持，這是目前最優(yōu)的解決方法。 

貿(mào)然進軍窄體干線客機市場

被推到風口浪尖上的C系列客機屬于100至149座級干線客機，屬于干線中的“小塊頭”。從氣動上看，兩翼吊掛式發(fā)動機屬于干線客機的血統(tǒng)，乘客座位的選擇上，CS-100對應的是100至120座級，CS-300對應的是120至149座級。與波音和空客的傳統(tǒng)市場所不同的是，龐巴迪選擇推出C系列客機旨在進一步細分小干線的市場。目前能夠被C系列取代的機型很多，比如波音737家族是其中一員，當然除了800和900之外，其余150座以下的波音737都有可能被其換代�？湛头矫娴腁318/319也是潛在的換代機型。

根據(jù)龐巴迪的預計，C系列有望分配了全球100至149座級小干線大約700至900架的市場份額。隨著前段時期全球中短途航空業(yè)的興起，許多航空公司更傾向于訂購150至200座的單通道干線客機，比如波音737-800/900系列就脫銷了。但是隨著新一代空客A320neo的問世，單通道干線客機開始向擁有全新氣動、低燃油率的150座級靠攏，同期訂單中空客賣出的A320neo系列要遠遠超過波音737-800/900系列。

CS-100對應的是100至120座級，CS-300對應的是120至149座級。 

龐巴迪看中了窄體干線客機的細分市場，推出了兩種處于100至149座級的窄體干線客機，即CS-100和CS-300。C系列的主打口號是綠色飛行，擁有低噪音、低燃油率、高可靠性等特點，能夠讓一些小規(guī)模航空公司受益。在發(fā)動機的選擇上，C系列客機采用了普惠的PW1000G/PW1500G發(fā)動機發(fā)動機，該發(fā)動機的燃油率有了較大改善，可使運營成本出現(xiàn)可觀的降低。PW1500G發(fā)動機可謂是普惠公司全力支持龐巴迪C系列的一個舉措，新的軟件升級后可進一步發(fā)揮出PW1000G的性能，為客戶選配發(fā)動機提供更多的選擇項。

C系列客機采用了普惠的PW1000G/PW1500G發(fā)動機發(fā)動機，該發(fā)動機的燃油率有了較大改善，可使運營成本出現(xiàn)可觀的降低。

C系列是個早產(chǎn)兒

龐巴迪的C系列應當說是該級別客機中的上乘之作，比如機身復合材料的使用超過70%，航電系統(tǒng)和操控都非常優(yōu)秀，畢竟這是一款專門研發(fā)的窄體干線客機，與波音和空客從200座級客機縮小而來的設(shè)計相比，前者更具平臺的先天優(yōu)勢。但問題就在于專門研發(fā)上，龐巴迪在啟動C系列研發(fā)計劃時手中幾乎沒有訂單，只有諸如德國漢莎航空公司的意向訂購協(xié)議，因此C系列的啟動也被認為龐巴迪的勇敢之舉。在項目推進過程中，C系列幾年內(nèi)迅速消耗了龐巴迪30億美元研發(fā)經(jīng)費，項目成本也增加到目前的50多億美元，如果未來還要投產(chǎn)，那么需要繼續(xù)注入20至30億美元的資金。對于一架售價在6200至7100萬美元的C系列客機而言，按目前的訂單看仍然未必能掙到錢。

來自龐巴迪官方的最新消息，目前C系列客機已經(jīng)接近完成認證程序，進入飛行測試的最后階段，今年年底之前完成對CS100客機的認證工作，載客量更多的CS300客機將在之后的六個月內(nèi)完成認證。目前CS100正在接受全機功能和可靠性測試，屬于飛行測試的最后階段，噪聲性能測試在前不久全部完成，首架CS100會在2016年交付瑞士國際航空公司運營。噴涂瑞士國際航空涂裝的CS100測試機會進入北美重要機場模擬執(zhí)行商業(yè)航班，為明年的商業(yè)運營建立基礎(chǔ)。

受C系列客機影響的還有龐巴迪的公務機部門。 

牽一發(fā)而動全身

龐巴迪下定決心發(fā)展C系列客機時就表示進軍窄體干線細分市場勢在必得，即便在沒有正式訂單的前提也要開工。目前C系列客機大約有240架左右的訂單，這與龐巴迪的預期有些差距，其中一些下訂單的航空公司仍然處于觀望中。一旦瑞士國際航空的運營不佳，那么C系列客機可能會出現(xiàn)比延期交付更要重的問題。不過從C系列客機的性能上看，標榜綠色低油耗的CS100/300仍然有非常強勁的競爭力，不僅飛行品質(zhì)上比縮小版的波音空客更優(yōu)異，先進的工藝和舒適度也能夠讓龐巴迪領(lǐng)先其他從支線進軍干線的航空企業(yè)。

受C系列客機影響的還有龐巴迪的公務機部門，最典型的要數(shù)環(huán)球7000公務機項目，目前已經(jīng)被推遲到2018年，并且龐巴迪關(guān)閉了環(huán)球5000/6000生產(chǎn)線。由此看出，C系列客機的影響足夠深遠，幾乎傷及龐巴迪的各個關(guān)鍵部門。而下一代的環(huán)球8000也受此牽連，項目也進入延期階段。值得注意的是新一代里爾75公務機交付波蘭客戶使用，為龐巴迪緩解了一些資金問題，這說明龐巴迪的主要業(yè)務仍然在公務機上，進軍窄體干線細分市場恐怕要還得傷筋動骨。同時，C系列還影響到里爾85公務機項目，今年1月，龐巴迪宣布暫停里爾85的研發(fā)，并裁掉1000名員工。