運(yùn)行指揮中心是航空公司的運(yùn)行中樞，是負(fù)責(zé)信息匯總集合和再輸出的大腦部門。只要有航班在運(yùn)行，運(yùn)行指揮中心的工作都不會(huì)停止。在臺(tái)風(fēng)等特殊氣象天氣狀況下，運(yùn)行指揮中心對保障航班的順利運(yùn)行和作出具體的運(yùn)行決策起到了決定性的作用。這個(gè)在北部灣航空中身份如此重要的部門在今年國慶假期期間就面臨了一次大考，我們便來看看他們是如何『與臺(tái)風(fēng)賽跑』。

臺(tái)風(fēng)“彩虹”移動(dòng)路徑分析

　　據(jù)了解，國慶節(jié)假日前夕，22號(hào)臺(tái)風(fēng)“彩虹”在南海地區(qū)生成，預(yù)計(jì)將在國慶期間于廣西沿海登陸，期間將嚴(yán)重影響以南寧為主運(yùn)營基地的北部灣航空的航班運(yùn)行。

　　10月3日，臺(tái)風(fēng)開始影響海南地區(qū)，運(yùn)行指揮中心及時(shí)啟動(dòng)防臺(tái)風(fēng)預(yù)案，增加值班力量，研究并制定航班保障預(yù)案。同時(shí)，當(dāng)日值班班組密切關(guān)注臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)，收集其它公司對受臺(tái)風(fēng)影響航班的處置情況，期間了解到部分公司已經(jīng)發(fā)布進(jìn)出海南航班的取消計(jì)劃。針對當(dāng)時(shí)的天氣實(shí)況以及預(yù)報(bào)，AOC進(jìn)行全面評(píng)估后果斷決定繼續(xù)執(zhí)行我司三亞、海口航班任務(wù)。當(dāng)日帶班主任指示各席位密切配合做好航班保障工作，爭取三亞以及�？诤桨嗄軌蛘�常進(jìn)行，盡量避免航班延誤或取消，力爭在臺(tái)風(fēng)全面影響海南及周邊地區(qū)之前能夠順利完成航班任務(wù)。

　　然而這個(gè)『與臺(tái)風(fēng)賽跑』的決定是如何做出的呢?據(jù)北部灣航空運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)日下午五點(diǎn)責(zé)任簽派員通過相關(guān)氣象部門和氣象網(wǎng)站了解臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)及相關(guān)機(jī)場天氣情況，經(jīng)過全方面評(píng)估，認(rèn)為�？谔鞖夥�合公司運(yùn)行政策和標(biāo)準(zhǔn)。在與�？诤桨鄨�(zhí)飛機(jī)組進(jìn)行充分溝通與講解后，安全順利完成當(dāng)日海南地區(qū)的航班保障。

　　在這場分秒必爭的比賽中，運(yùn)行控制中心值班班組發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，積極聯(lián)系各個(gè)相關(guān)單位，打通信息網(wǎng)絡(luò)，籠集各方資源，進(jìn)行主動(dòng)評(píng)估，以強(qiáng)有力的執(zhí)行搶在臺(tái)風(fēng)之前做好流程計(jì)劃，為后續(xù)的決策起到了重要作用;同時(shí)密切監(jiān)控天氣變化，確保航班安全順利完成，有效避免了航班取消，盡最大努力滿足假期全國各地旅客的出行需求。