時間：2015-09-06 13:26來源：財富中文網(wǎng) 作者：樊藩
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《財富》（中文版）-- 近幾年，中國的公務(wù)航空市場經(jīng)歷了顛簸。在經(jīng)過了一段時間的現(xiàn)象級增長之后，中國的發(fā)展勢頭開始放緩，令很多人質(zhì)疑在中國是否還存在短期的機會。盡管沒有人懷疑，從長期來看，中國至少會成為世界上最大的公務(wù)航空市場之一，但是空域改革放緩，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較從前更加緩慢，讓很多人感到失望。更加糟糕的是，中國政府在2013年年底開展了反腐敗運動，給公務(wù)機租賃公司的財運帶來了幾乎是立竿見影的不利影響。  灣流G500和G600（圖片：GULFSTREAM）
情況在3年前完全不同。那時候，無論和誰談起中國，他們都會滿懷激情地對你說，這個國家正充滿期待。中國是這么大，機會有這么多，我們不用等太久，中國的公務(wù)機數(shù)量就可以與美國比肩。
閃回到現(xiàn)在，當(dāng)初的激情開始消退。進入中國的新飛機由滾滾洪流變成了現(xiàn)在的涓涓細流。那些曾經(jīng)讓制造商激動萬分的首批買家轉(zhuǎn)身成為了首批賣家。
隨著中國的買家變得更加謹慎，因而出現(xiàn)了幾家新型公務(wù)機出租公司。與融資租賃（飛機歸銀行或金融機構(gòu)所有，直到由其擔(dān)保的貸款全額付清）不同，這些是運營租賃公司。企業(yè)租下公務(wù)機用于經(jīng)營，租賃期滿之后再將飛機交還。Global Jet Capital公司就是這樣一家運營商，其主管為比奇公司（Beechcraft）的原執(zhí)行副總裁魏尚恩（Shawn Vick）。該公司今年首次參加亞洲公務(wù)航空會議及展覽會（Asian Business Aviation Conference & Exhibition），向顧客介紹運營租賃的概念。魏尚恩說，運營租賃對中國客戶特別有吸引力，因為這樣他們既享受擁有飛機的所有好處，同時在他們的賬目上也免去了一項不斷折舊的昂貴資產(chǎn)。
公務(wù)機數(shù)量增長放緩
航空業(yè)咨詢機構(gòu)亞翔航空有限公司（Asian Sky Group）在其《2012年大中華地區(qū)公務(wù)機市場分析報告》（2012 Greater China Fleet Report）中說，大中華區(qū)公務(wù)機的數(shù)量在2012年增長了驚人的40%，比2011年多了96架。但是，到了2014年年底，增長率放緩到只有16%。更加糟糕的是，公司預(yù)計2015年的整體增長率將進一步放緩至10%。
雖然放緩的主要原因可以歸結(jié)為向中國交付的新機數(shù)量下降，但人們還感覺到，二手機市場也在放緩。二手機市場在大中華區(qū)從未火爆過，不過，由于進入中國市場的二手機減少了一半，所以仍然被看作是一個值得擔(dān)憂的問題。
目前在中國市場，超過50%的公務(wù)機來自于兩家制造商，其中灣流（Gulfstream）的市場占有率達32%，略高于龐巴迪（Bombardier）的27%。
灣流在中國32%的占有率尤其令人注目，其飛機數(shù)量已經(jīng)由2008年的32架增長到了現(xiàn)在的140多架。為了支持飛機數(shù)量的不斷增長，公司與當(dāng)?shù)剡\營商金鹿公務(wù)航空（Deer Jet）共同出資，在北京開設(shè)了服務(wù)中心。灣流表示，自從2012年年末開業(yè)之后，服務(wù)中心為超過350架飛機提供了維護，不僅有常駐北京的飛機，也有外地來京的飛機。
大機艙、長里程的飛機是公司在中國最暢銷的機種。公司的國際銷售部亞太區(qū)區(qū)域高級副總裁羅杰·斯佩里（Roger Sperry）說，灣流的大機艙公務(wù)機市場占有率超過65%。
其余的大機艙公務(wù)機主要為龐巴迪的環(huán)球快車（Global）系列。不過，該公司的27%市場占有率主要歸功于它在中型公務(wù)機的主導(dǎo)地位。盡管挑戰(zhàn)者300（Challenger 300）和挑戰(zhàn)者605（Challenger 605）型飛機在北京郊外的廣告很漂亮，但它的挑戰(zhàn)者850（Challenger 850）和挑戰(zhàn)者870（Challenger 870）的用戶最多。但是這些機型屬于商用飛機的公務(wù)機款，只不過在機艙整裝時，沒有安裝傳統(tǒng)航空公司飛機的成排座位，而是加裝了貴賓級的內(nèi)飾。
空客（Airbus）和波音（Boeing）也推出了基于現(xiàn)有量產(chǎn)客機改裝的高管級公務(wù)機，兩家公司在中國的這類飛機的數(shù)量都相當(dāng)多。這些飛機通常比專門建造的公務(wù)機更大，空間更廣，可以額外增加機艙，比如臥室和浴室，因而受到運營商和機主的好評。比起其他型號，這類飛機的市占率相對較低。不過，在過去幾年，空客的飛機（以ACJA319型為主）一直在穩(wěn)定增長。
達索公司（Dassault）的公務(wù)機數(shù)量在中國也穩(wěn)定增長，公司的旗艦產(chǎn)品是獵鷹7X（Falcon 7X）在中國大陸銷量排名第三位，僅次于灣流公司的G450和G550。賽斯納公司（Cessna）的市場份額較小，主要來自于政府機構(gòu)和飛行學(xué)校。公司與中國航空工業(yè)集團公司（AVIC）的合資企業(yè)在珠海整裝獎狀XLS+（Citation XLS+）公務(wù)機，于2014年年底開始發(fā)貨，但是總的發(fā)貨量一直比較低。
 達索獵鷹8X
 達索獵鷹900LX
基建和準入問題
中國公務(wù)航空的基礎(chǔ)設(shè)施是一個老大難問題，很多運營商和用戶都抱怨，中國的公務(wù)機設(shè)施數(shù)量遠遠低于民航飛機的設(shè)施數(shù)量。北京是全國常駐與到訪公務(wù)機最多的地方，對于公務(wù)機使用機場實施了嚴格的限制，在每天機場繁忙的時候，只提供有限的起降時段。這便首先消除了乘坐公務(wù)機的一個主要好處—隨時起飛。每天的起飛時段受限，嚴重降低了公務(wù)機的競爭力。不過，北京正在建設(shè)新機場，幫助緩解現(xiàn)有機場過于飽和所帶來的壓力。
與限制到港和離港時段并存的問題，是機場缺乏可以供公務(wù)機用戶使用的適宜基礎(chǔ)設(shè)施。目前中國政府僅允許每座機場有一個固定基地運營商（FBO），數(shù)家運營商正在努力游說，力圖改變現(xiàn)狀。中國時間最久、規(guī)模最大的運營商金鹿公司就是其中之一。它一度經(jīng)營和擁有82架公務(wù)機。
為了迎接2008年奧運會，金鹿公司及時在首都機場建設(shè)了一座新的航站樓，即所謂的固定基地運營設(shè)施。由于與民航飛機使用同一座機場，公司在運營航班時必須獲得特別許可。當(dāng)時，金鹿公司拿到了許可，可等奧運會一結(jié)束，它被迫中止運營。該設(shè)施目前被當(dāng)作公司的機場總部，在那里進行各種管理工作�？墒�，當(dāng)金鹿的飛機要投入使用時，就被拖著繞過機場，前往首都公務(wù)機有限公司（CJET）的FBO，顧客只能在那里登機。
金鹿數(shù)次公開表示，計劃賣掉它的飛機，轉(zhuǎn)而提供公務(wù)航空服務(wù)。公司認為FBO是一個增長點，已經(jīng)開始在全國建設(shè)一些FBO。它在2014年還說，希望到國外尋求FBO業(yè)務(wù)的進一步增長。
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