此外，中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)tCEO廖學(xué)鋒坦言，國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)。微觀上說(shuō)，這或許是“本山效應(yīng)”，宏觀上看，這是國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

　　首先是社會(huì)對(duì)公務(wù)機(jī)的誤解，公務(wù)機(jī)不是奢華的標(biāo)簽，它只是幫助企業(yè)成長(zhǎng)的工具;其次是國(guó)家的稅收政策，目前購(gòu)置公務(wù)機(jī)有17%的增值稅和5%的關(guān)稅，在美國(guó)、中國(guó)香港、新加坡等國(guó)家和地區(qū)是免稅的;再者是中國(guó)領(lǐng)空的空域開放有限，中國(guó)的公務(wù)機(jī)理論上是提前一天申請(qǐng)起降，實(shí)際上提前幾個(gè)小時(shí)申請(qǐng)也可以，但必須要申請(qǐng)。10年前，公務(wù)機(jī)飛行需要提前2個(gè)星期申請(qǐng)。

　　趙本山問(wèn)：能不能退?

　　早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價(jià)格購(gòu)入加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)。

　　有媒體報(bào)道稱，該年9月，趙本山因心臟病發(fā)作入院治療，其間曾問(wèn)身邊人：“我是不是作大了?這飛機(jī)能退嗎?”得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務(wù)機(jī)落地沈陽(yáng)，得名“本山號(hào)”。

　　然而，進(jìn)入2014年，趙本山再度走上風(fēng)口浪尖。缺席三級(jí)文藝座談會(huì)和家人的移民風(fēng)波，都讓他疲于應(yīng)付。他身邊的朋友表示，趙本山表態(tài)，只要國(guó)家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來(lái)榮耀和流言的私人飛機(jī)。

　　巴西公司訂單下降40%

　　中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王志清在“2014亞洲公務(wù)機(jī)展”上公開指出，在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，中國(guó)公務(wù)航空業(yè)增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量接近300架，與去年同期相比增長(zhǎng)近40%，但增速卻自2011年以來(lái)首次下滑。

　　目前市場(chǎng)上有一些公務(wù)機(jī)公司受影響比較大，尤其是對(duì)政府消費(fèi)依賴比較重的公司，個(gè)別公務(wù)機(jī)公司政府消費(fèi)占比甚至超30%。但從大白熊商務(wù)航空最近幾年市場(chǎng)的反饋數(shù)據(jù)來(lái)看，來(lái)自企業(yè)家的消費(fèi)需求還在持續(xù)增長(zhǎng)。

　　截至今年9月30日的3個(gè)月中，巴西航空工業(yè)公司交付的公務(wù)機(jī)僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。

　　巴西航空工業(yè)公司的首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫(kù)拉多(FredericoCurado)表示，自從中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在其反腐行動(dòng)中開始打擊鋪張浪費(fèi)以來(lái)，中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)陷入了停滯。

　　他說(shuō)，“沖擊來(lái)得既劇烈又突然。”他補(bǔ)充道，中國(guó)國(guó)企高管以及政府官員不再包機(jī)了，以免引起不必要的誤會(huì)。他說(shuō)：“我們從銷售額上感受到這一點(diǎn)，每個(gè)人都感覺(jué)到了。”

　　不過(guò)他認(rèn)為，私人飛機(jī)市場(chǎng)已觸及“谷底”。他說(shuō)：“我們已看到平緩、相對(duì)較慢的復(fù)蘇，至少趨勢(shì)正朝著好的方向發(fā)展。”他補(bǔ)充道，跟中國(guó)的企業(yè)高管不同，美國(guó)企業(yè)高管仍認(rèn)為乘坐私人飛機(jī)具有成本與安全優(yōu)勢(shì)。

　　巴西航空工業(yè)大中華區(qū)總裁關(guān)東元也認(rèn)為目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展有所放緩，除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，他分析，還因?yàn)檎�府和�?guó)企現(xiàn)在鮮有客戶租用公務(wù)機(jī)。來(lái)自中國(guó)大陸的公務(wù)機(jī)訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務(wù)機(jī)，特別是波音和空客以商業(yè)客機(jī)為平臺(tái)生產(chǎn)的公務(wù)客機(jī)訂單量尤其少。