近日,“新質(zhì)動力 創(chuàng)翔未來——國際首創(chuàng)賽德鏡像對置軛傳動發(fā)動機原理樣機技術(shù)發(fā)布會和應(yīng)用研討會”在北京全國人大會議中心圓滿舉辦�；顒佑芍袊鴩�際經(jīng)濟技術(shù)合作促進會、賽德動力科技(廣東)有限公司共同主辦,FEV歐洲有限公司協(xié)辦,中國實驗室產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺、中國汽車改裝用品協(xié)會、中國農(nóng)機院新材料技術(shù)與裝備所、中國石油大學(xué)重質(zhì)油全國重點實驗室共同支持。

       賽德動力科技(廣東)有限公司(以下簡稱:賽德動力)作為此次發(fā)布會的主角,成功研發(fā)出在活塞發(fā)動機領(lǐng)域具有重大突破創(chuàng)新的——全球首臺鏡像對置軛傳動發(fā)動機的驗證樣機,吸引了眾多業(yè)界專家和國內(nèi)外媒體的關(guān)注。賽德動力的研發(fā)成功,標志著中國在新型內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)上又邁出了堅實的一步,展現(xiàn)了在設(shè)計和制造現(xiàn)代發(fā)動機領(lǐng)域的深厚積淀。這不僅是我國民營企業(yè)在科技報國道路上的一個里程碑,更是中國發(fā)動機技術(shù)走向世界的又一重要標志。

       發(fā)布會現(xiàn)場,氣氛熱烈而莊重。賽德動力總經(jīng)理楊林致開場辭表示,賽德動力懷揣著實業(yè)報國的熱忱與初心,始終堅持正向研發(fā),投入巨資,五年專心做好做精一件事,只為突破把蘇格蘭軛機構(gòu)傳動原理應(yīng)用于內(nèi)燃機領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸�？朔�了全球疫情帶來的諸多困難,克服了世界上沒有成功案例可借鑒巨大的不確定性,創(chuàng)新性的利用蘇格蘭軛原理研發(fā)出可用于內(nèi)燃機的“賽德軛”傳動機構(gòu),并國際首創(chuàng)將這一新型內(nèi)燃機的研制成功,這不僅是賽德動力的高光時刻,更是全球新型內(nèi)燃機技術(shù)的關(guān)鍵突破。工信部前不久提出的“大力發(fā)展新能源汽車的同時,同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展”的戰(zhàn)略決策,正是基于對內(nèi)燃機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)重要價值的深刻認識。未來,賽德動力將砥礪前行,讓新技術(shù)從原理樣機邁向市場,為綠色交通、為新興行業(yè)注入強勁動力。

       隨著發(fā)動機原理樣機揭幕儀式的進行,全場氣氛達到了高潮。中國實驗室產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺常務(wù)副秘書長、北京中科科技創(chuàng)新發(fā)展研究院院長趙雁飛宣讀了由“中國航發(fā)之父”中國工程院院士劉大響參加的“賽德軛發(fā)動機”原理樣機技術(shù)評價和應(yīng)用研討會專家評價意見,該新型發(fā)動機在“賽德軛”傳動機構(gòu)的基礎(chǔ)上,設(shè)計充分采用了傳統(tǒng)內(nèi)燃機成熟的技術(shù)、材料及零部件制造工藝,利用中國內(nèi)燃機供應(yīng)鏈制造體系可完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。未來發(fā)展可培育新能源混合動力系統(tǒng),特別是中高空、長航時無人機、無人車、無人船、物流、應(yīng)急、農(nóng)業(yè)、電力、國土、監(jiān)測等新一代新型發(fā)動機的新產(chǎn)業(yè)新市場。“賽德軛發(fā)動機”原型機研制成功,對我國低空經(jīng)濟發(fā)展,進一步開發(fā)滿足“三高一遠”的國家戰(zhàn)略--重油燃料的新型活塞內(nèi)燃機,突破更短小和更強勁“心臟”瓶頸問題,服務(wù)裝備發(fā)展和國防建設(shè),具有基礎(chǔ)性和工程應(yīng)用的重大應(yīng)用價值。該原型機總體技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),達到國際領(lǐng)先水平,其中“軛傳動高頻往復(fù)正時潤滑技術(shù)”為國際先進。

       緊接著,FEV集團股東董事會主席史蒂芬·皮辛格教授致辭說道,FEV有著輝煌的歷史,在其發(fā)展歷程中,FEV也全力融入中國市場,致力為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻力量。如今,新能源汽車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展,除了純電車備受矚目外,混動增程汽車同樣擁有極為廣闊的市場前景。基于這樣的市場洞察,賽德動力的新型發(fā)動機采用了以“賽德軛”為傳動機構(gòu)的鏡像對置軛傳動方式,應(yīng)用于混動增程汽車時具備諸多顯著優(yōu)勢:其排放水平低,對環(huán)境更加友好;在噪聲、震動、聲震粗糙度表現(xiàn)極為出色,能為駕乘者帶來靜謐舒適的體驗;且尺寸小巧便于在汽車中靈活布局。此外,它還能夠適應(yīng)各種新型燃料,展現(xiàn)出強大的適應(yīng)性和前瞻性。

       在專家代表演講環(huán)節(jié),來自賽德動力的首席技術(shù)官理查德·坦巴先生進一步對“賽德軛”發(fā)動機在運行過程中諸多優(yōu)勢進行講解:其較長的燃燒時間有助于提高燃料利用率;活塞運動曲線呈完美的正弦波形使發(fā)動機運行更加平穩(wěn)高效;不存在活塞側(cè)向力,將極大減少發(fā)動機內(nèi)部磨損,從而延長使用壽命;雙向動力輸出功能可根據(jù)實際需求靈活調(diào)整動力輸出方向;模塊化設(shè)計使得發(fā)動機零件種類減少,發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)效率提高,更可降低研發(fā)和生產(chǎn)成本�；�于“賽德軛”發(fā)動機獨有的燃燒特性,在甲醇、氨等綠色燃料的利用有著不可比擬的特點和優(yōu)勢。

       據(jù)悉,“賽德軛”發(fā)動機所選用的材料和工藝均已在工業(yè)中廣泛應(yīng)用,這不僅有效地提升了性能和質(zhì)量的可靠性,也使得發(fā)動機僅需6至8個月即可投入規(guī)模量產(chǎn)。值得一提的是,“賽德軛”發(fā)動機分別經(jīng)過FEV測試時長超4000小時,賽德測試時長超過3000小時,涵蓋了國際標注測試內(nèi)容的性能指標均表現(xiàn)出色,進一步驗證了該設(shè)計的可靠性和穩(wěn)定性。

 FEV集團全球混合動力和燃料電池動力總成副總裁Matthias Thewes博士則驚嘆于“賽德軛”發(fā)動機優(yōu)異的綜合性能,將在汽車動力等多領(lǐng)域展現(xiàn)出強大的競爭力和廣闊的應(yīng)用前景:其僅配備3個主軸頸曲軸的巧妙設(shè)計使得一臺四缸發(fā)動機整體極為緊湊,長度短的同時讓冷卻系統(tǒng)能夠更加高效地工作;出色的冷卻效果不僅有力地減少發(fā)動機內(nèi)部的爆震水平,還成功降低了油耗,使發(fā)動機在運行過程中更加穩(wěn)定且經(jīng)濟。此外,發(fā)動機采用了先進的米勒循環(huán)技術(shù),在進一步降低成本的同時,有效地保證其在燃料利用方面更加高效,提供了有效節(jié)能保障。例如在應(yīng)用于大型SUV增程器時只需達到75 - 90kW的功率即能輕松帶動汽車,排放標準不僅達到國六B,亦符合最新的歐7標準,更有充分的理由相信未來將達到國七標準。更進一步的優(yōu)勢是“賽德軛發(fā)動機”外形規(guī)整、左右對稱、排氣系統(tǒng)位于發(fā)動機下部、重心低,非常有利于在汽車中的布置。