近日，廈門(mén)空管站管制運(yùn)行部會(huì)同機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心召開(kāi)廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度運(yùn)行研討會(huì)，并就廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度運(yùn)行、飛行沖突分析、小時(shí)容量評(píng)估、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)確立、空管與機(jī)場(chǎng)協(xié)同配合等多方面技術(shù)細(xì)節(jié)展開(kāi)充分探討。
  廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)三面環(huán)海，根據(jù)歷史氣象數(shù)據(jù)，低云低能見(jiàn)度天氣遠(yuǎn)高于高崎機(jī)場(chǎng)，廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)能否高效運(yùn)行，不僅要依靠管制員精湛的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，更要配套先進(jìn)可靠的設(shè)施設(shè)備、科學(xué)高效的場(chǎng)面動(dòng)線(xiàn)設(shè)計(jì)。因此，在廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，空管與機(jī)場(chǎng)雙方深入研討、充分交換意見(jiàn)、共同參與推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)具有十分重要的意義。
  會(huì)議重點(diǎn)研討了RVR（跑道視程）低于400米，機(jī)場(chǎng)需要實(shí)施LVP（低能見(jiàn)度運(yùn)行程序）時(shí)的運(yùn)行特點(diǎn)與保障難點(diǎn)，并就單跑道起飛的運(yùn)行模式進(jìn)行了深入細(xì)致的桌面推演，梳理出影響安全和效率的原因列表，為優(yōu)化廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)方案提供了有力的技術(shù)支撐。
  廈門(mén)空管站后續(xù)將進(jìn)一步獲取影響新機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的關(guān)鍵氣象數(shù)據(jù)，推動(dòng)在新機(jī)場(chǎng)提前部署氣象觀測(cè)設(shè)備，并會(huì)同民航相關(guān)單位，成立新機(jī)場(chǎng)運(yùn)行聯(lián)合攻堅(jiān)小組，實(shí)施定期會(huì)議、聯(lián)合考察、專(zhuān)題研究、仿真建模等多項(xiàng)機(jī)制。（廈門(mén)空管站 唐晟）