經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域格局已經(jīng)逐漸清晰,頭部企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。對(duì)于后來(lái)者,“破局”難度之大可想而知。但如果有著高起點(diǎn),并能洞察市場(chǎng)、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)和短板,就是另外一番景象。

  近日,正力新能在江蘇常熟舉辦“25GWh軟件定義電芯工廠投產(chǎn)儀式暨新技術(shù)發(fā)布會(huì)”,首次對(duì)外公布了公司「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略,并發(fā)布了基于上述研發(fā)戰(zhàn)略,面向三維交通體系的多款拳頭產(chǎn)品。

  成立于2019年的正力新能,在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的已經(jīng)不俗。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,正力新能在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第12位。其中,在國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量中排名第11位,而在磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量中位列第9位。

  據(jù)電池中國(guó)了解,盡管相對(duì)目前TOP10電池企業(yè),正力新能是個(gè)新勢(shì)力,后來(lái)者。但其核心管理層都有著資深的汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn),并在全球汽車市場(chǎng)有著豐富的運(yùn)維能力,且正力新能的股東有中金資本、五礦集團(tuán),耀華工業(yè)村、上汽集團(tuán)、海松資本、興銀投資、廈門國(guó)貿(mào)等大拿。這對(duì)其在汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)上游、資本領(lǐng)域形成了多維度的賦能支撐。

  正力新能作為中國(guó)電池企業(yè)新生力量異軍突起,一方面與其強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)和龐大的“后援陣容”有關(guān);另一方面與其深厚的技術(shù)實(shí)力,尤其是作為新勢(shì)力,可以站在前人肩膀,深刻洞察電池產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品、制造趨勢(shì)和痛點(diǎn)密切相關(guān)。

  在其公布的「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略,以及由其衍生的諸多前沿重磅產(chǎn)品,也得以讓大眾了解這家“新勢(shì)力”為何可以做到不鳴則已,一鳴驚人。

  填補(bǔ)空白和補(bǔ)短板,「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略的生態(tài)邏輯

  當(dāng)前,動(dòng)力、儲(chǔ)能電池產(chǎn)品逐漸成熟,但仍然存在不小短板。

  材料層面,磷酸鐵鋰和三元材料已經(jīng)成為電池材料的主流,并不斷迭代向前發(fā)展。然而,這兩種材料也并非沒(méi)有痛點(diǎn),磷酸鐵鋰能來(lái)密度低,三元材料安全性和成本痛點(diǎn)突出,這些都掣肘對(duì)電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí),鋰資源的有限性,也影響著新能源產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

  電池形態(tài)上,方形、軟包和圓柱多元發(fā)展。但大圓柱、長(zhǎng)薄大方形、大軟包電池仍然存在工藝、效率、良率痛點(diǎn)。

  電池系統(tǒng)層面,為滿足整車高性能、低成本和高安全設(shè)計(jì),電池系統(tǒng)正朝著CTP、CTB和CTC的方向迭代。但目前主流電池系統(tǒng)高集成后,單顆電芯不可更換,維護(hù)成本高。

  往往挑戰(zhàn)的另一面即是機(jī)遇。

  正力新能總裁陳繼程表示,填補(bǔ)空白、補(bǔ)齊短板、解決痛點(diǎn)是正力新能技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的第一性原則,公司一直在思考不同場(chǎng)景下應(yīng)用的實(shí)際需求,堅(jiān)持用扎實(shí)均衡、全面發(fā)展的技術(shù)戰(zhàn)略,建立覆蓋全場(chǎng)景的產(chǎn)品戰(zhàn)略體系,目標(biāo)是用“一顆芯”,串聯(lián)起陸海空全場(chǎng)景的零碳征程。

  正力新能團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)陸海空各應(yīng)用場(chǎng)景需求,以及各種電池材料體系本征特性分析,結(jié)合研發(fā)、制造、應(yīng)用等多個(gè)維度實(shí)踐,最終勾勒出「3·2·1」研發(fā)戰(zhàn)略。

  在正力新能「3·2·1」研發(fā)圖譜里,3代表著三類電池化學(xué)材料,2代表著兩種電芯形態(tài),1代表著一款可更“芯”的電池系統(tǒng)。由內(nèi)向外,由底層向上不斷延伸拓展,從材料體系研發(fā)創(chuàng)新,到工藝設(shè)計(jì)變革;從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,到技術(shù)多維突破,正力新能有著一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姵厣鷳B(tài)體系研發(fā)邏輯。

  3:為何是這三類電池化學(xué)材料?

  歷經(jīng)多年市場(chǎng)檢驗(yàn),磷酸鐵鋰和三元已經(jīng)成為主流的電池材料。如前所述,磷酸鐵鋰和三元也并非已經(jīng)“完美”,還有進(jìn)一步挖掘的潛力。據(jù)於洪將介紹,正力新能在現(xiàn)有材料基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)了超高鎳多元材料、復(fù)合型磷酸鹽材料和新型堿金屬離子材料。

  第一類:超高鎳多元材料,鎳含量高達(dá)92%~98%。

  相較于磷酸鐵鋰,三元材料能量密度更高、低溫性能更好、快充性能更優(yōu),但是因其含鈷、鎳等高價(jià)金屬元素,成本較高。

  在中高端電動(dòng)汽車、電動(dòng)載人飛行器等對(duì)動(dòng)力電池性能需求較高的應(yīng)用領(lǐng)域,超高鎳多元材料是“最優(yōu)解”。