據(jù)知情人士介紹,除了自研自產(chǎn),正力新能超高鎳多元材料已經(jīng)配套國際頭部車企,供其進(jìn)行高性能電池研發(fā)制造。

  正力新能超高鎳多元材料搭配電解液可以為液態(tài),也可以為固態(tài),這意味著公司已經(jīng)布局固態(tài)電池技術(shù)。

  第二類:復(fù)合型磷酸鹽材料。基礎(chǔ)材料為磷酸鹽體系,可摻雜鎳、鈷、錳、鈦等元素。

  今年前4個月,磷酸鐵鋰電池在中國市場裝機(jī)占比接近7成,磷酸鐵鋰以其經(jīng)濟(jì)性、安全性、循環(huán)性能好等優(yōu)勢,成為主流。但其能量密度短板也非常明顯。

  據(jù)悉,正力新能復(fù)合型磷酸鹽材料能量密度高于磷酸鐵鋰,成本低于三元。搭載復(fù)合型磷酸鹽材料電池車型,續(xù)航可以覆蓋500km~700km,是一款兼顧能量密度和成本的材料,既可以作為磷酸鐵鋰和三元的有效補(bǔ)充,也可以替代磷酸鐵鋰和三元,在相關(guān)市場成為新的主流材料。

  第三類:新型堿金屬離子材料,包含了鈉離子、鉀離子等材料;

  據(jù)於洪將介紹,此類材料資源儲量豐富,制程工藝與現(xiàn)有鋰離子電池存在較多相似,成本遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰和三元,是下一代低成本方案的最佳選擇。

  現(xiàn)階段,正力新能已經(jīng)完成鈉離子電池布局,第一代功率型產(chǎn)品可滿足3C充電、循環(huán)壽命高達(dá)3000次。

  正力新能第一批高功率鈉離子電池已在海外裝車測試,電芯在20C倍率下容量保持率高達(dá)94%,-20℃低溫下具備92%的容量保持率。

  正力新能這三類材料的戰(zhàn)略布局,已經(jīng)可以覆蓋未來不同細(xì)分市場的需求。

  2:主打方形和圓柱兩種電池形態(tài)

  在電芯形態(tài)方面,正力新能將主要聚焦方形、圓柱兩種形態(tài)。

  從國內(nèi)市場來看,方形電池市場份額占比已經(jīng)接近90%,正力新能現(xiàn)有產(chǎn)能也以方形電池為主,并且持續(xù)進(jìn)行方形電池迭代。

  大圓柱電池具備極致性能、極致效率、極致安全、極致降本等特性,被認(rèn)為是中高端車型的優(yōu)選解決方案。

  正力新能已戰(zhàn)略布局了圓柱電芯,不僅有46標(biāo)準(zhǔn)系列的圓柱,更有直徑高達(dá)66mm的超大圓柱。應(yīng)用上,不僅在中高端電動汽車領(lǐng)域使用,未來還將覆蓋儲能多個應(yīng)用場景。

  1:一款可更“芯”電池系統(tǒng)——正力·乾坤電池

  為滿足整車高性能需求,業(yè)界都在開發(fā)高集成的電池系統(tǒng)。值得注意的是,目前主流電池系統(tǒng)在高集成后,單顆電芯不可拆卸、售后維修成本非常高,甚至不具備維修性,只能換電池包。

  正力新能團(tuán)隊從微創(chuàng)手術(shù)和組織修復(fù)汲取靈感,在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)極柱榫卯卡接技術(shù),采用無結(jié)構(gòu)膠設(shè)計,可實(shí)現(xiàn)全生命周期單顆電芯簡易“更換”,開辟了電池系統(tǒng)高集成+便捷維護(hù)的新路徑。

  除了極柱榫卯卡接技術(shù),正力·乾坤電池還包含公司自主研發(fā)的極柱冷卻、熱電分離、高度集成等多項原創(chuàng)技術(shù)。

  高能量密度:正力·乾坤電池將箱體與下冷板集成,上蓋與上冷板集成,實(shí)現(xiàn)空間功能共用。得益于極高的集成效率,正力·乾坤電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)260Wh/kg,處于目前行業(yè)領(lǐng)先水平。

  極柱散熱技術(shù):正力·乾坤電池首創(chuàng)的極柱散熱技術(shù)和雙重液冷技術(shù),冷卻效率提升58%,強(qiáng)悍的冷卻能力,使得系統(tǒng)可以滿足6C快充的能力,為7分鐘超級快充保駕護(hù)航。