3月7日，海南航空控股股份有限公司發(fā)布公告稱，董事會(huì)同意聘任丁國(guó)清擔(dān)任副總裁，任期與公司第十屆董事會(huì)任期一致。
  因工作調(diào)整原因，龔瑞翔不再擔(dān)任公司副總裁職務(wù)。

  丁國(guó)清，男，1974年12月出生，籍貫湖北鄂州，畢業(yè)于武漢大學(xué)，碩士研究生學(xué)歷。1996年參加工作，曾擔(dān)任海南航空控股股份有限公司維修工程部技術(shù)服務(wù)中心工程室經(jīng)理，海航航空技術(shù)有限公司技術(shù)服務(wù)部總經(jīng)理、培訓(xùn)管理部總經(jīng)理，海南海航斯提斯噴涂服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)、海航航空技術(shù)有限公司副總裁等職務(wù)。
  丁國(guó)清未直接或間接持有航空控股股票，未受過(guò)中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)及其他有關(guān)部門(mén)的處罰和證券交易所懲戒，也不存在其他不得擔(dān)任上市公司高級(jí)管理人員情形。與航空控股董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員、實(shí)際控制人及持股5%以上的股東之間不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。
  另?yè)?jù)天眼查App顯示，近日，海南航空控股股份有限公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由約328.73億人民幣增至約428.46億人民幣，增幅約30.34%。
  海航：將收購(gòu)這些航司，還要做超級(jí)承運(yùn)人
  海航控股3月6日公告，公司于3月3日與華創(chuàng)證券、國(guó)海證券等7家機(jī)構(gòu)召開(kāi)了機(jī)構(gòu)調(diào)研交流會(huì)。
  在回答機(jī)構(gòu)提問(wèn)時(shí)，海航控股表示，將適時(shí)啟動(dòng)航空集團(tuán)旗下非上市航司的收購(gòu)工作，還要建設(shè)成為海南自貿(mào)港的超級(jí)承運(yùn)人。
  交流會(huì)上的問(wèn)答如下，順序有調(diào)整：
  問(wèn)：航空集團(tuán)目前航空主業(yè)整合情況，旗下部分航司（包括上市公司下和航空集團(tuán)下的其他航司）未來(lái)規(guī)劃如何？
  答：公司將加強(qiáng)成員航企協(xié)同分工、有序發(fā)展，減少內(nèi)部損耗，目前已在航線開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、收益管理、運(yùn)價(jià)維護(hù)、產(chǎn)品研發(fā)等方面建立有效的溝通機(jī)制，由海航控股負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，各成員航企分頭實(shí)施，在市場(chǎng)上行動(dòng)步調(diào)統(tǒng)一；同時(shí)，各成員航企在基地市場(chǎng)與地方政府及機(jī)場(chǎng)等相關(guān)單位加強(qiáng)合作，實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，有助于獲取更多的發(fā)展資源，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。
  為有效解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，后續(xù)航空集團(tuán)旗下非上市范圍內(nèi)航空公司將逐步注入上市公司，鑒于前期航空業(yè)受到大環(huán)境的影響，當(dāng)前資產(chǎn)注入尚不滿足條件。2023年以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)迅速?gòu)?fù)蘇，各航空公司業(yè)績(jī)顯著增長(zhǎng)，財(cái)務(wù)情況逐步向好，在合適的時(shí)機(jī)下，公司將啟動(dòng)航空集團(tuán)旗下非上市航司的收購(gòu)工作。
  問(wèn)：公司未來(lái)的主要樞紐建設(shè)和發(fā)展方向？
  答：未來(lái)公司航線網(wǎng)絡(luò)拓展以經(jīng)營(yíng)效益為導(dǎo)向，深度服務(wù)海南自貿(mào)港建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)揮海南主基地航司優(yōu)勢(shì)，以�？�、三亞為核心，提前安排海南國(guó)際航線的恢復(fù)，布局海南至東南亞的網(wǎng)絡(luò)航線，加大日韓、東南亞等周邊短程航線拓展力度，使公司建設(shè)成為海南自貿(mào)港的超級(jí)承運(yùn)人。
  同時(shí)，緊抓北京、廣深、成渝等核心市場(chǎng)，提升核心市場(chǎng)之間的航線密度，著力打造空中精品快線，拓寬航點(diǎn)分布，加密具備持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力及高成長(zhǎng)性的重點(diǎn)航線，不斷優(yōu)化完善國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建以“國(guó)內(nèi)快線”為主、國(guó)際航線“長(zhǎng)短結(jié)合”的全球一體化的航線網(wǎng)絡(luò)布局。
  問(wèn)：公司今年春運(yùn)表現(xiàn)如何？國(guó)內(nèi)核心航線的恢復(fù)情況如何？公司目前的票價(jià)水平如何，公司通過(guò)哪些手段升票價(jià)？對(duì)于暑運(yùn)的客運(yùn)量、價(jià)水平預(yù)期？
  答：春運(yùn)期間（1月7日-2月15日），公司國(guó)內(nèi)日均航班量662班，同比2022年提升42%，恢復(fù)至2019年同期的86%；客座率81.6%，環(huán)比2022年提升16.7%；共運(yùn)送旅客近390萬(wàn)人次，同比2022年增長(zhǎng)78.7%,恢復(fù)至2019年同期的77%；平均票價(jià)較2019年提升10.7%。其中，1月27日單日旅客運(yùn)輸量11.49萬(wàn)余人，刷新2023年春運(yùn)單日最高記錄，較2022年同期增長(zhǎng)61.6%。同時(shí)，隨著國(guó)際客運(yùn)航班政策放寬，公司春運(yùn)期間共執(zhí)行國(guó)際客運(yùn)航班近240班。
  1-2月份以海南為主的旅游市場(chǎng)恢復(fù)較好，民航客流基本達(dá)到2019年同期的90%以上；北京、廣深為主的公商務(wù)市場(chǎng)次之，民航客流恢復(fù)到2019年同期的80%以上；西安、烏魯木齊等北方市場(chǎng)恢復(fù)程度稍弱，民航客流為2019年同期的70%左右。
  公司通過(guò)信息化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控同一航段相近時(shí)間段同行業(yè)票價(jià)，采取“一線一策”的方式根據(jù)市場(chǎng)行情及航線熱度調(diào)整票價(jià)；春運(yùn)結(jié)束后，民航轉(zhuǎn)入銷售淡季，目前平均票價(jià)波動(dòng)不大，預(yù)計(jì)五一期間國(guó)內(nèi)客運(yùn)量恢復(fù)至正常市場(chǎng)水平，基本持平2019年同期，票價(jià)小幅高于同期；暑運(yùn)期間長(zhǎng)期疫情下積壓的旅行客流有望集中釋放，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。
  問(wèn)：重整后，公司未來(lái)在時(shí)刻和航網(wǎng)規(guī)劃上，有沒(méi)有什么方向性的變化？比如主要著力于哪些市場(chǎng)，包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際、以及國(guó)內(nèi)分級(jí)別情況？
  答：國(guó)內(nèi)方面隨著疫情消退，民航市場(chǎng)復(fù)蘇跡象明顯，預(yù)計(jì)今年長(zhǎng)期受疫情抑制的公商務(wù)需求、旅行需求將得到集中釋放，尤其是7-8月暑期及十一黃金周期間休閑旅游和探親訪友需求將顯著增長(zhǎng)，其中海南、西北、新疆和云南是旺季熱點(diǎn)市場(chǎng)，存在較大收益機(jī)會(huì)。作為海口主基地航司，公司在海南市場(chǎng)擁有較高市場(chǎng)份額，2023年將持續(xù)加大在海南市場(chǎng)的運(yùn)力投入，以充分滿足海南民航市場(chǎng)發(fā)展需求。