新華社北京2月12日電 美國兩大移動通信運營商在美國機(jī)場開通更高速5G無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的計劃受到新一波阻攔。美國主要航空企業(yè)和飛機(jī)制造商聯(lián)合抵制聯(lián)邦航空局要求限期完成設(shè)備升級以防“信號干擾”的安全指示，理由是時間太緊、成本太高。

  美國聯(lián)邦航空局上月要求各航空企業(yè)在明年2月底以前更換或升級旗下客運和貨運飛機(jī)的無線電高度儀，使其符合聯(lián)邦航空局的新標(biāo)準(zhǔn)，以免在開通機(jī)場C波段5G網(wǎng)絡(luò)后飛行受相關(guān)頻段信號干擾。

1月11日，在美國弗吉尼亞州阿靈頓的里根國家機(jī)場，飛機(jī)�？吭诤秸緲桥�。新華社記者劉杰攝

  美國航空協(xié)會本月10日發(fā)表聲明，要求聯(lián)邦航空局延長上述期限至明年6月底，稱旗下“相當(dāng)一部分飛機(jī)”在那以前無法完成設(shè)備升級，而假如維持當(dāng)前期限，將“嚴(yán)重限制運營”，導(dǎo)致大批航班延誤、取消。

  美國航空協(xié)會還要求聯(lián)邦航空局修改新擬的5G相關(guān)飛行安全指南草案，以“反映技術(shù)現(xiàn)實和許多飛機(jī)持續(xù)安全運營的事實”。

  美國航空協(xié)會代表美國航空公司、達(dá)美航空公司、聯(lián)合航空公司等美國航空企業(yè)。

2022年1月3日，客機(jī)停在美國紐約肯尼迪國際機(jī)場。新華社發(fā)（郭克攝）

  同一天，一個由波音、空中客車和洛克希德·馬丁、雷神等公司以及飛行員行業(yè)組織、航空企業(yè)組成的聯(lián)盟也表示，新指南“在航空運營與無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)同步進(jìn)化的時候，沒能提供足夠有力的管控措施保障安全”。

  會員包括100多家飛美國航線運營商的國際航空運輸協(xié)會說，更換高度儀的成本會大大超過美國聯(lián)邦航空局預(yù)估的2600萬美元費用，據(jù)它估算實際至少要花6.37億美元，而且許多航空企業(yè)難以在明年2月前完成設(shè)備更新。

  聯(lián)邦航空局當(dāng)天回應(yīng)說，它會評估各方所有意見。

2020年1月9日，在美國拉斯維加斯舉行的消費電子展上，參觀者從5G技術(shù)廣告旁走過。新華社記者吳曉凌攝

  不過，負(fù)責(zé)部署機(jī)場5G網(wǎng)絡(luò)的美國電話電報公司和威瑞森無線通信公司反對延期，認(rèn)為聯(lián)邦航空局已給了航空企業(yè)充足的準(zhǔn)備時間。無線通信運營商花了800多億美元投資美國的C波段5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要是頻段拍賣費用。但因為航空企業(yè)出于安全顧慮表示抵制，上述兩家企業(yè)已幾度推遲部分機(jī)場的新5G開通計劃，最近一次是去年6月。

  聯(lián)邦航空局迄今已發(fā)布上千項有關(guān)5G潛在風(fēng)險的航空安全指令，但沒能解除航空業(yè)的憂慮。

  無線電高度儀用于測量飛機(jī)離地高度并監(jiān)測是否存在危險氣流，是確保飛行安全的重要儀器之一，當(dāng)飛行員在惡劣天氣等低能見度情況下操作飛機(jī)降落時尤其需要依賴高度儀。由于常用的無線電高度儀工作頻段與美國擬使用的C波段5G頻段相近，航空企業(yè)擔(dān)心高度儀受到5G信號干擾，從而影響飛行安全。

  不過，一些國際航空業(yè)人士分析指出，歐洲、亞洲數(shù)十個國家的機(jī)場已廣泛開通C波段5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并未發(fā)現(xiàn)相關(guān)安全問題。美國航空企業(yè)的憂慮緣于美國制定的頻段相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“與眾不同”，才出現(xiàn)所謂“頻段沖突導(dǎo)致信號干擾”爭議。（沈敏）