中國民用航空網(wǎng)訊（通訊員：陳梅雪）“深航ZH8234航班準備推出…..”2023年1月22日（大年初一），伴隨著對講機傳來的指令，襄陽機場特車司機張四喜迎來他民航生涯的最后一個春節(jié)，坐在他身邊的是“95后”徒弟安俊，今年是他經(jīng)歷的第一個春運。這個剛?cè)肼毜男』镒有愿窕顫�、充滿朝氣，有著新時代青年特有的蓬勃朝氣，對于機場的一切都充滿了好奇和求知。

  1995年4月從軍14年的張四喜從部隊轉(zhuǎn)業(yè)到襄陽機場，成為一名特車司機。扎根這方熱土，一干就是27年。由于年長又平易近人，熟悉他的同事都親切的稱他一聲“四哥”。作為一名老民航人，他常常說：“我們這個崗位的意義，就是讓每一位旅客都能平安順利踏上回家的路。”對于3月即將退休的張四喜來說，今年春運是他參與保障的最后一個春運，最讓他放心不下的就是如何將一身的本領傳授給年輕人。“師帶徒、傳幫帶”是特車分部業(yè)務得以銜接和傳承的重要手段，眼前這個“95后”，正好讓他的衣缽“后繼有人” 。

  從“橄欖綠”到“藏青藍”，張四喜將自己的機場經(jīng)歷總結(jié)為“青春獻給了部隊，熱血灑在了機場”。在部隊時學會了開車，被分配到運輸隊，當時的他覺得開車是為了保家衛(wèi)國，神圣且莊嚴。進入機場之后，接觸的車輛種類也越來越多，牽引車、客梯車、擺渡車……不同的車輛承擔著不同的責任，工作雖然平凡，但卻是與千千萬萬旅客出行息息相關。
  特車司機看似簡單的工作，想要做精其中也有不少學問。作為師傅的張四喜利用自己27年的春運保障經(jīng)驗從車輛維修、保障細節(jié)、操作流程等方面細心指導安俊。張四喜也時常跟他叮囑：“春運客流量大，我們在控制區(qū)內(nèi)行車，一定要膽大心細，嚴格按照操作流程來執(zhí)行，繃緊心里安全的這根弦兒。”
  問起安俊春運印象最深的故事，他回憶起了1月14日的除冰雪。農(nóng)歷小年恰逢初雪，襄陽機場迎來了第一架除冰的航班——深圳航空ZH9337。盡管安俊提前做足了心理準備，但是凜冽的寒風吹在臉上也像刀割一樣生疼，一會兒時間就已經(jīng)凍得手腳冰冷，本來滿心抱怨的他扭頭一看師傅張四喜在雪天下正同機務的同事們溝通除雪具體保障細節(jié)，原本已經(jīng)花白的頭發(fā)被雪花蓋住，更顯蒼老，他一絲不茍對接事宜的樣子讓安俊心里一緊。他止住了抱怨，重整精神抓緊投入到工作中。從13點49分至凌晨00:38分結(jié)束，大家接連奮戰(zhàn)10個多小時，共計完成15架飛機除冰工作。

  安俊說：“從成為他徒弟的第一天起，就看到了師傅身上‘高標準、嚴要求’的民航人的堅持。”他也曾經(jīng)好奇地問過：“師傅，每年春運都這么忙碌，從事機場工作，可曾后悔過？”聽著徒弟的問題，張四喜笑著說：“每當看到旅客下機時迫不及待登上擺渡車的步伐、看到乘客拿出手機迫不及待地跟家人通話約定見面地點，我都由衷的替他們開心，也更加體會到自己春節(jié)堅守崗位的意義。”在他的眼中，每一年的春運都承載著人們的思鄉(xiāng)情，也見證了一代代襄陽人的回家路。但時間長了，長到連他自己也忘了自打進入機場以來，他已經(jīng)連續(xù)20多年沒有跟家人一起共度除夕。他的老伴也從最初的不理解到現(xiàn)在的坦然，逢人提起就解釋道：“我們老張是把‘大家’的團圓放在了心上，我支持他。”
  年前的一次家庭聚會上大家跟張四喜說著玩笑話：“四哥，快要退休了，還這么認真，還不提前準備準備過退休生活了！”張四喜笑著說：“民航安全可開不得玩笑啊！這是我最后一個春運了，就更得卯足了勁兒好好干！”
  師者，傳道受業(yè)解惑也。老與新不單是業(yè)務技能教與學的過程，更是一種精神的傳承與升華。張四喜以敬業(yè)的工作態(tài)度、踏實的工作作風，保障了運行安全，這份干勁，他將毫不松懈地堅守到退休那天。而這份熱愛，也將在襄陽機場特車隊伍中薪火相傳。