時間：2023-02-01 16:39來源：中國民航網(wǎng) 作者：航空
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面臨挑戰(zhàn) Arora工程公司的機械實踐負責人戴維·馬什表示，如果機場嘗試升級衛(wèi)生間，將有機會提高效率、減少空氣中病原體的傳播。Arora工程公司專為機場衛(wèi)生間提供關鍵疾病防控系統(tǒng)、能源/資源保護系統(tǒng)，以及智能技術的設計、實施和施工監(jiān)督方案，與美國費城國際機場、巴爾的摩華盛頓國際機場和納什維爾國際機場有過合作。 “每個機場所屬轄區(qū)的機械管制規(guī)范略有不同，但《國際機械規(guī)范》第403條對機場衛(wèi)生間必須排放至室外的最低廢氣量作出了明確規(guī)定。”馬什指出，“如果想要節(jié)約能源，機場可以考慮安裝熱回收交換器，從而減少向衛(wèi)生間補充新鮮空氣所需的能耗。”使用熱回收交換器的一個優(yōu)點是，可以從廢氣中回收大量熱能，從而減少廢氣排放產(chǎn)生的影響。通過使用平板式熱交換器，還能降低衛(wèi)生間有毒廢氣排放至室外的可能性。 為控制疾病傳播，機場可以采用雙極電離等技術凈化空氣，使用指定的非接觸式配件確保用戶獲得零接觸式衛(wèi)生間體驗。此外，衛(wèi)生間還可以通過智能售貨機、使用量統(tǒng)計、員工位置、旅客反饋、智能攤位等信息或數(shù)據(jù)，成為機場關鍵數(shù)據(jù)的收集中心。 “通過提供實時和歷史數(shù)據(jù)分析，新型智能衛(wèi)生間技術能夠幫助機場深入了解衛(wèi)生間情況，實施整體監(jiān)管。”馬什表示，“通過提供實時維護數(shù)據(jù)、協(xié)助精簡清潔工作和庫存管理，以及提供準確的報告數(shù)據(jù)等，智能技術可以幫助機場制訂一流的衛(wèi)生間設施維護計劃，從而提高整體效率，降低成本，提升旅客體驗。” 費特斯指出，成本問題是無差別衛(wèi)生間面臨的一大挑戰(zhàn)。多人無差別衛(wèi)生間的隔間需要為使用者提供更多隱私保護，因此比普通隔間更占空間。另一大挑戰(zhàn)是滿足固定設施數(shù)量要求。“大多數(shù)管轄機構不允許機場把多人無差別衛(wèi)生間數(shù)量納入到固定設施數(shù)量統(tǒng)計之中。我們已經(jīng)統(tǒng)計出能夠滿足機場高峰需求的固定設施數(shù)量，把這類新型衛(wèi)生間作為一種附加產(chǎn)品，不會因此減少傳統(tǒng)衛(wèi)生間的配置數(shù)量。”費特斯說，“如果事先沒有把多人無差別衛(wèi)生間納入規(guī)劃，要在既定的男性/女性衛(wèi)生間之外尋找額外空間將是一件十分困難的事，因為這類衛(wèi)生間通常需要更大空間和面積。” （本文由南京航空航天大學毛慧編譯、朱波修訂） 延伸閱讀 機場衛(wèi)生間的發(fā)展趨勢 展望未來，多位專家都認為機場衛(wèi)生間的包容性至關重要。 “在一些機場建筑內部，必要的便利設施之間步行距離遠、間隔大，必須考慮到老年旅客的需求，這一點至關重要。”Gensler公司負責人瑞恩·費特斯解釋道。美國加利福尼亞州規(guī)定，機場建筑內部的任一位置距離衛(wèi)生間不得超過500英尺（約合152米）。“根據(jù)機場合作研究項目（ACRP）標準，大多數(shù)機場將這一距離縮短至300英尺（約合91米）。當?shù)毓茌牂C構或ACRP對空側/陸側固定設施數(shù)量、衛(wèi)生間數(shù)量/面積的相關規(guī)定有所不同，機場可參照實際情況作出決定”。 例如，舊金山國際機場傾向于數(shù)量多、面積小、分布廣泛的衛(wèi)生間，圣地亞哥機場則青睞固定裝置多、面積大、數(shù)量少的衛(wèi)生間。 “無差別衛(wèi)生間是一個多層次的決定，需要考慮包容性、無障礙、可持續(xù)性等多種因素，因為數(shù)量越多，所需空間越大。但重要的是如何讓衛(wèi)生間更包容，不能因為性別、種族、階級或能力差異把旅客分離開來，而是為每位旅客提供同等機會和平等設施。”費特斯說。 （本文由南京航空航天大學毛慧編譯、朱波修訂） |
