今天（1月31日）波音公司將交付最后一架波音747，“空中女王”正式終結(jié)。
  波音公司將正式告別747，波音公司的數(shù)千名現(xiàn)任和前任員工將聚集在華盛頓州埃弗雷特的波音工廠，參加最后的送別慶�；顒�(dòng)，同時(shí)向阿特拉斯航空公司交付一架波音747-8貨機(jī)。

  目前在役的波音747型貨機(jī)和客機(jī)將再飛行數(shù)十年，其生產(chǎn)在延續(xù)半個(gè)世紀(jì)后也完成了歷史使命。這架飛機(jī)的尺寸，飛行范圍和功效“使中產(chǎn)階級(jí)能夠以可承受的價(jià)格在歐洲或美國(guó)以外旅行，即使在1970年代的能源沖擊期間也是如此，波音公司一共制造了1574架波音747，但隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)在四發(fā)飛機(jī)將逐漸被更高效的雙發(fā)寬體機(jī)所替代。
  747的起源可以追溯到1960年代，當(dāng)時(shí)航空業(yè)正在上升，機(jī)場(chǎng)變得越來(lái)越繁忙。在泛美航空公司的敦促下，波音公司開(kāi)始計(jì)劃制造一架可以搭載更多乘客的噴氣式飛機(jī)。工程師最初設(shè)想了一架帶有兩個(gè)機(jī)身的飛機(jī)，但由于擔(dān)心從第二層疏散乘客而放棄了這個(gè)想法。波音公司歷史學(xué)家邁克爾·隆巴迪表示：747沒(méi)有使飛機(jī)更高，而是使飛機(jī)變得更寬，該噴氣式飛機(jī)成為第一架設(shè)計(jì)有兩條過(guò)道的噴氣式飛機(jī)。

  747使用四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從一開(kāi)始就被認(rèn)為是一架也可以運(yùn)載貨物的飛機(jī)。在 1970 年代石油危機(jī)期間一波三尺之后，這架飛機(jī)的鼎盛時(shí)期于 1989 年到來(lái)，當(dāng)時(shí)波音公司推出了配備新發(fā)動(dòng)機(jī)和更輕材料的 747-400，使其成為滿足跨太平洋航班不斷增長(zhǎng)的需求的完美選擇。
  但這一要求需要其他調(diào)整，包括需要將駕駛艙抬高到機(jī)頭上方，從而導(dǎo)致747的標(biāo)志性“駝峰”。747仍然是最大的客機(jī)，直到2000年代空客380的到來(lái)。
  在1980年代和1990年代，747是“真正的行業(yè)主力”，在紐約，巴黎和倫敦等目的地之間進(jìn)行了無(wú)數(shù)次旅行。
  但是，波音787夢(mèng)想客機(jī)和空客350等比747更省油的后代長(zhǎng)途噴氣式飛機(jī)的到來(lái)，重塑了洲際旅行，允許在更多地方之間直接旅行，并削弱了樞紐的主導(dǎo)地位。雖然波音公司不止一次對(duì)747進(jìn)行了改造，但相比雙發(fā)機(jī)而言，劣勢(shì)越來(lái)越大。

  對(duì)于747年推出的噴氣式飛機(jī)的最后一個(gè)衍生機(jī)型747-8，波音公司一共出售了48架客機(jī)和107架貨運(yùn)飛機(jī)。
  雖然波音在2020年宣布將停止生產(chǎn)747，但預(yù)計(jì)傳統(tǒng)機(jī)隊(duì)將再飛行數(shù)十年，特別是在貨運(yùn)領(lǐng)域。747在運(yùn)輸大型工業(yè)部件方面確實(shí)是獨(dú)一無(wú)二的，例如遠(yuǎn)洋客輪和大型油田設(shè)備的電機(jī)。747全貨機(jī)能夠裝載超過(guò)130噸。
  自1990年以來(lái)美國(guó)總統(tǒng)的飛機(jī)，747預(yù)計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍將為白宮履行公務(wù)，目前正在改裝兩架空軍一號(hào)飛機(jī)以取代目前正在工作的噴氣式飛機(jī)。

  本周最終交付的 747 對(duì)西雅圖郊外龐大但現(xiàn)已未充分利用的埃弗雷特寬體生產(chǎn)工廠的未來(lái)提出了質(zhì)疑，而波音在疫情和737 MAX安全危機(jī)之后也在苦苦掙扎。
  首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩表示，波音公司至少在十年內(nèi)可能不會(huì)設(shè)計(jì)新客機(jī)。