2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃塞航）一架執(zhí)行國際貨運航班的波音777全貨機(jī)，在上海浦東機(jī)場306號機(jī)位完成貨物裝載、機(jī)門關(guān)閉等待離港時，貨機(jī)機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙出現(xiàn)火警，主貨艙出現(xiàn)了可見煙霧并出現(xiàn)明火，隨后機(jī)組在地面宣布了航空器最高遇險信號“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時的撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被撲滅，相關(guān)消息在當(dāng)天成為各大媒體關(guān)注焦點。

  1月7日，上游新聞（報料郵箱：cnshangyou@163.com）記者獲得的這起航空事故調(diào)查報告顯示，埃塞航貨機(jī)貨艙起火的原因并非早前輿論猜想的航空器電器故障、含鋰電池貨物起火等情況，官方認(rèn)定最大可能的起火原因為：主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮濕環(huán)境中自燃引發(fā)火災(zāi)，直接導(dǎo)致了這架市場均價約23億人民幣的全貨機(jī)報廢。

埃塞航飛機(jī)機(jī)身嚴(yán)重受損。 圖片來源/受訪者供圖

  價值23億元的飛機(jī)起飛前起火

  美國波音公司推出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一個機(jī)型，首架機(jī)在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時是當(dāng)時世界上航程最長的客機(jī)，航程達(dá)到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與波音公司近年一筆訂單的價格計算，單架波音777-200LR貨機(jī)的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。

  2020年7月22日，埃塞航公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運航班后，停靠在浦東機(jī)場306號機(jī)位。飛機(jī)在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作并更換了5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預(yù)計將在北京時間當(dāng)天14點30分起飛。因為貨物裝載的關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點左右才完成裝機(jī)并關(guān)閉貨艙門，飛機(jī)上裝載了從全國各地匯集而來的貨物69.3噸，準(zhǔn)備通過這架飛機(jī)運往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現(xiàn)異常。

  當(dāng)天15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英文向浦東機(jī)場放行頻率報告了飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)了火警，需要消防車輛。5分鐘后的15點19分，機(jī)組再次聯(lián)系了地面管制，催促消防車盡速到來。15點21分32秒，埃塞航ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場地面發(fā)出了民用航空器遇險的最高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機(jī)出現(xiàn)起火需要消防救援。15點25分，浦東機(jī)場消防車到達(dá)306機(jī)位，但消防報告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)冒煙和明火。飛機(jī)左前登機(jī)門和貨艙門隨后相繼被打開，機(jī)組也陸續(xù)撤離飛機(jī)，15點35分飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)明火，現(xiàn)場的消防車開始出水滅火。

  埃塞航此次貨機(jī)起火救援中，不僅浦東機(jī)場消防參與了滅火救援工作，上海市消防救援總隊接警后先后調(diào)派總隊、浦東支隊全勤指揮部以及川沙、祝橋、申江、川展、金橋、龍陽等20個消防站，各類作戰(zhàn)、指揮、通信等執(zhí)勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處置。三小時后的18點14分，現(xiàn)場火情才得到控制。

  上游新聞記者注意到，整個救援期間，繁忙的上海浦東機(jī)場在16點40分宣布關(guān)閉，近兩個小時后的18點30分才全部恢復(fù)運行，事件造成本場16個進(jìn)港航班備降，34個航班延誤。

燃燒中的埃塞航貨機(jī)。 圖片來源/央視新聞

  飛機(jī)故障鋰電池起火等原因被排除

  現(xiàn)場應(yīng)急處置結(jié)束以后，埃塞航貨機(jī)起火事件隨即轉(zhuǎn)入了事故調(diào)查階段。根據(jù)中國民航局的授權(quán)，民航華東局等負(fù)責(zé)了此事的具體調(diào)查。調(diào)查組現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)過火區(qū)域僅限于埃塞航B777-200LR/ET-ARH號機(jī)，機(jī)身上半部多處燒穿，主貨艙內(nèi)部嚴(yán)重?zé)龘p。下半部機(jī)身主體結(jié)構(gòu)及設(shè)備有過煙情況，雖外觀保持完好，但可能存在熱損傷。飛機(jī)外側(cè)機(jī)翼區(qū)域、發(fā)動機(jī)區(qū)域、起落架區(qū)域等機(jī)身部位均未見明顯過火、過煙痕跡。

  調(diào)查中，調(diào)查組首先對起火的波音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至事發(fā)時這架2014年9月出廠的貨機(jī)，共完成了4286次飛行起落，總飛行時間為26740小時，航班起飛前埃塞航的隨機(jī)機(jī)務(wù)人員完成了飛機(jī)的短停檢查，結(jié)果正常沒有保留故障，飛機(jī)事發(fā)前約一個月完成的定期檢查均正常。事發(fā)當(dāng)天浦東機(jī)場現(xiàn)場視頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報火警至主貨艙門開啟有濃煙冒出期間，機(jī)身相關(guān)部件沒有煙霧溢出。機(jī)組人員也反映，除煙霧報警外未發(fā)現(xiàn)有其它警告或故障信息，飛機(jī)自身故障引發(fā)自燃的懷疑被排除。

  上游新聞記者注意到，近年來國內(nèi)外曾發(fā)生過多起鋰電池自燃導(dǎo)致航空器發(fā)生火警的情況，埃塞航起火事件發(fā)生之后，也有部分輿論質(zhì)疑是否是因為貨機(jī)搭載的含有鋰電池貨物發(fā)生了自燃。調(diào)查組調(diào)查貨物裝載情況時，貨運倉單信息顯示，埃塞航起火客機(jī)上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計、防護(hù)服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子產(chǎn)品，沒有申報其他危險品貨物。

  調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物分別為收款機(jī)、網(wǎng)孔式霧化器、車載式硬盤錄像設(shè)備和潔面儀。經(jīng)現(xiàn)場勘驗，事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50個網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機(jī)，與運單的品名、數(shù)量、位置一致。工作人員對每臺設(shè)備逐一檢查后也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)孔式霧化器基本完好，僅部分外包裝塑料盒熔融；15 臺海信收款機(jī)中僅2臺燒損較為嚴(yán)重，經(jīng)拆解金屬外殼受熱變色呈外重內(nèi)輕，內(nèi)部電路板基本完好，鋰電池相關(guān)物品等起火均確認(rèn)為外火所致，鋰電池起火導(dǎo)致飛機(jī)自燃的懷疑被排除。

  調(diào)查組的目光再次回到了現(xiàn)場上，首先需要解決的問題是飛機(jī)起火位置的認(rèn)定�，F(xiàn)場勘查顯示，飛機(jī)主貨艙PR位的貨物燒損塌落最為嚴(yán)重，該位置對應(yīng)的機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)燃燒位置最低，機(jī)尾壓力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)查人員結(jié)合監(jiān)控視頻蒙皮最早變色部位和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區(qū)域，綜合判定起火點位于主貨艙右側(cè)PR位置處。

  調(diào)查組進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物共包含6票，運單中記載的貨物包括了抗體檢測試劑盒、含有鋰電池的收款機(jī)、含有二氧化氯的納米緩釋潔凈材料、醫(yī)用面罩和花茶等。在排除了鋰電池收款機(jī)起火的懷疑之后，含有二氧化氯納米緩釋潔凈材料成為了調(diào)查的重點。