而值得注意的是，以色列F-35裝備的彈射座椅與本次德克薩斯州海軍陸戰(zhàn)隊墜毀F-35B是一樣的。

  雖然目前，這架美國海軍陸戰(zhàn)隊墜毀的F-35B尚未公布事故結(jié)果，無法判定是否與彈射系統(tǒng)或相關(guān)軟件有關(guān)，但在第一時間停飛使用同產(chǎn)品的飛機，對于以色列軍方，乃至全球使用同型號的客戶來說，是保障機隊?wèi)?zhàn)力的基本操作。

  F-35缺陷廣泛影響全球客戶

  長期以來，F(xiàn)-35存在的眾多技術(shù)問題和操作缺陷，一直是美空軍以及全球各國用戶詬病的存在。在昂貴的采購、維護費用之下，依然存在這樣的問題，讓多國客戶怨聲載道。

  此前，韓國空軍F-35曾被曝出在18個月內(nèi)停飛了172次。

  而從2021年到2022年第三季度，韓國空軍的F-35戰(zhàn)機還出現(xiàn)了234次“未做好作戰(zhàn)準(zhǔn)備”的情況。據(jù)統(tǒng)計，這些出現(xiàn)問題的F-35在近兩年的時間內(nèi)，平均只能正常運作12天。

  美國國防合同管理局曾坦率承認：

  的確發(fā)現(xiàn)了一些持續(xù)存在的質(zhì)量問題。也正在確認質(zhì)量問題在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的根源，并正在對監(jiān)督進行必要的改進。

  F-35項目辦公室也表示，一些“關(guān)鍵”問題（如彈射座椅、發(fā)動機、軟件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）確實存在，目前并不能確定是否會對執(zhí)行任務(wù)產(chǎn)生重大影響。

  對此，洛馬公司不斷表示正在改進相關(guān)問題。

  根據(jù)洛馬公開的信息，其位于德克薩斯州沃思堡的工廠在過去5年中“大幅改善了其零件供應(yīng)鏈管理，并提高了關(guān)鍵的可靠性指標(biāo)（即由有缺陷的組件引起的故障之間的平均飛行小時數(shù)）。此外，報廢、返工或維修零件的需求自F-35項目開始以來一直在逐批改進，2021年同比上一年減少了7.6%。”

  不過，再多的承諾，也無法抵消一次事故的影響。

  在以色列下令停飛11架F-35后，2022年12月底，日本特許廳也針對F-35B墜毀事件，發(fā)布了F-35戰(zhàn)機處于較高風(fēng)險問題的技術(shù)指令，對一些被評估為具有較高風(fēng)險的F-35限制飛行。不過目前日本特許廳并未透露有多少F-35被停飛。

  而到了2022年12月31日，或許是受這一墜機事件影響，洛馬公司也宣布暫停該機型的新機驗收飛行和交付。