不僅如此，隨著印度軍方的波音制造裝備越來越多，波音公司與印度本土企業(yè)的合作也向著“售后”業(yè)務(wù)拓展。

  據(jù)新聞報道，今年5月份波音與印度當?shù)氐牡仄骄�、AirWork、AI工程等企業(yè)展開維護、修理和大修（MRO）業(yè)務(wù)上的合作，面向?qū)ο蠹礊橛《溶娭械腜-8I反潛巡邏機、C-17運輸機、777-300ERVIP專機等波音軍用飛機。

  波音與塔塔的合作

  2022年9月底，波音表示將會針對美國本土的公司“降低財務(wù)團隊的人員配置水平”，把財務(wù)和會計工作外包給印度的塔塔咨詢服務(wù)公司。

  也就是說，美國本土的波音公司財會崗位將裁員，工作會外包給印度塔塔。而這個塔塔不是別人，同樣是波音在印度的“老伙伴”：塔塔集團。

  印度塔塔集團的塔塔航空航天與防務(wù)，是印度最大的私營航空航天制造企業(yè)，也剛剛被波音評為“2022年度供應(yīng)商”，長期為波音生產(chǎn)飛機起落架艙門、垂直尾翼、底梁、翼下和翼上面板、機身、二級結(jié)構(gòu)和尾錐等。

  而雙方合作日趨深化的結(jié)晶則是波音在印度的首家合資企業(yè)：2016年成立的塔塔-波音航空航天有限公司(TBAL)。

  塔塔-波音所生產(chǎn)的“阿帕奇”機身。其原材料、零部件也大部分來自印度本土供應(yīng)商。

  這座位于印度海得拉巴的制造工廠占地超1.4萬平方米，為波音的AH-64“阿帕奇”武裝直升機生產(chǎn)機身、二級結(jié)構(gòu)和垂直翼梁等航空結(jié)構(gòu)件。

  2018年，TBAL交付了第一架“阿帕奇”機身，去年7月交付了第100架“阿帕奇”機身。在波音的規(guī)劃中，這里最終將成為唯一的AH-64機身生產(chǎn)商。近期波音還宣布，將新增一條生產(chǎn)線，為737系列客機制造復(fù)雜的垂尾結(jié)構(gòu)……

  在印度政府眼中，這里自然也代表著印度作為全球航空制造業(yè)供應(yīng)商的未來。

  在印度的軍民兩開花

  波音在印度的大手筆布局，背后的動因自然是利益。

  20世紀60年代，印度航空公司便成為了波音707噴氣式客機的客戶。后來的波音737、747、737 MAX、777、787、737 MAX等一眾機型，印度航司也不斷“買買買”，從載旗航印度航空到印度多家私營航空公司如Spice Jet 、Jet Airways、Akasa Air、Air India等。

  其中，波音777-300ER更是成為了印度的元首專機。

  而在波音近期發(fā)布的未來展望中，印度航司的明年運力將至少提高25%，2040年，印度將成為全球增長最快的航空市場。

  所以，波音在這里的布局與深耕是情理之中的事，甚至不斷在印度市場上與空客“碰一碰”，角力印度航司們的“歷史性”飛機訂單。

  空客也同樣高度重視印度市場，空客客機上也有著印度制造。據(jù)稱空客每年從超過45家印度供應(yīng)商中采購6.5億美元的零部件和工程服務(wù)。而近期的“頭號工程”便是印度空軍采購C-295運輸機�；�于此，空客也將與塔塔公司展開合作，在印度本土生產(chǎn)C-295。