二是跨機(jī)場(chǎng)協(xié)同運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)。OD機(jī)場(chǎng)間航空快線航班保障“位勢(shì)差”也必然引發(fā)旅客出行體驗(yàn)感知差異，而OD機(jī)場(chǎng)間航班保障資源基礎(chǔ)差異、保障資源投入意愿差異、保障能力發(fā)展差異等都將極大地影響航空快線服務(wù)品質(zhì)。因此，未來(lái)應(yīng)如何確保航空快線OD機(jī)場(chǎng)間保障品質(zhì)的一致性或者趨同性依然是有待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

  三是“機(jī)場(chǎng)+航司”協(xié)同運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)。航空快線的培育及運(yùn)行，任何時(shí)候都離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)與航空公司間的協(xié)同配合，特別是航班保障資源的“資產(chǎn)專(zhuān)用性”使得機(jī)場(chǎng)與航司間必須通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式明確雙方未來(lái)承諾，甚至通過(guò)“鎖定”彼此的方式避免或者減少各自的機(jī)會(huì)主義傾向。

  四、結(jié)束語(yǔ)

  航空快線作為一個(gè)既老又新的話題已經(jīng)存在多年，但是在新時(shí)代背景下能作為新的焦點(diǎn)問(wèn)題加以探討，是因?yàn)槲覀儗?duì)航空快線的認(rèn)知已經(jīng)從微觀競(jìng)爭(zhēng)的“航空快線產(chǎn)品”層面躍變到“航空快線網(wǎng)絡(luò)”層面，對(duì)于航空快線價(jià)值的認(rèn)知已經(jīng)從傳統(tǒng)的“市場(chǎng)價(jià)值”層面上升為支撐民航業(yè)產(chǎn)業(yè)定位“戰(zhàn)略?xún)r(jià)值”實(shí)現(xiàn)的支撐層面。在此背景下，我國(guó)航空快線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就要由航空公司、機(jī)場(chǎng)等微觀運(yùn)行主體自下而上的“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，向自上而下行業(yè)主導(dǎo)的“規(guī)劃引領(lǐng)”轉(zhuǎn)變，通過(guò)“有組織”的打造航空快線網(wǎng)絡(luò)支撐航空快線市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)科學(xué)的航空快線政策供給引導(dǎo)各方按照“規(guī)劃引領(lǐng)”要求尋求各方最大公約數(shù)，進(jìn)而在協(xié)同打造航空快線網(wǎng)絡(luò)中踐行國(guó)家戰(zhàn)略和行業(yè)使命擔(dān)當(dāng)，更好服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)人民出行、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。（作者李國(guó)棟，現(xiàn)為中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)，兼任中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心執(zhí)行主任；作者楊學(xué)兵，為首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理學(xué)院副院長(zhǎng)，正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師）