按照慣例，競標(biāo)中落選、型號流產(chǎn)的一方，隨之將面臨項(xiàng)目組的解散，曾經(jīng)圍繞新機(jī)忙前忙后的一大批工程師、技術(shù)人員往往將各奔東西。

       輸不起的競標(biāo)，被叫停的合并，美國防務(wù)產(chǎn)業(yè)如何留人？

       以更廣的產(chǎn)業(yè)視角來看待這次競標(biāo)，西科斯基和波音直升機(jī)業(yè)務(wù)的成敗，也直接關(guān)聯(lián)到這些工廠所在地的制造業(yè)興衰。

       它們身后的數(shù)百家供應(yīng)商以及供應(yīng)商們的成百上千個(gè)次級供應(yīng)商、合作伙伴，還有數(shù)以千計(jì)的工作崗位的存與亡，最終會反映到亞利桑那州、康涅狄格州和賓夕法尼亞州的制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)上，最終傳導(dǎo)到近年來美國政府竭力鼓噪的“制造業(yè)回歸”和“美國制造”上。

       千億軍機(jī)大蛋糕的吸引力

       說完西科斯基-波音，再看德事隆集團(tuán)旗下的貝爾公司，也并不是沒有上述之虞。只不過，相對于全線押注軍機(jī)業(yè)務(wù)的西科斯基來說，貝爾只是沒有把雞蛋全都放在一個(gè)籃子里罷了。

       即便當(dāng)前貝爾在民機(jī)業(yè)務(wù)上還算順風(fēng)順?biāo)�，但還是難抵來自五角大樓這次端上來的能一口吃成個(gè)胖子的千億大蛋糕。更何況，今天貝爾軍機(jī)業(yè)務(wù)的兩大王牌CV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和AH-1系列武裝直升機(jī)的生產(chǎn)也即將進(jìn)入尾聲。

       貝爾公司在軍用直升機(jī)的生產(chǎn)上也曾有過輝煌，UH-1系列交付量超1.6萬架、AH-1系列交付了超1100架。

       早在多年以前，隨著“魚鷹”再無大單，貝爾公司早早就開始了對工廠人員的“優(yōu)化”。

       對貝爾公司來說，如果未能贏得競標(biāo)，同樣將對軍機(jī)業(yè)務(wù)形成重創(chuàng)：無機(jī)可產(chǎn)、當(dāng)前的工廠和人員規(guī)模都難以為繼。貝爾公司在德克薩斯州阿馬里洛和沃思堡的工程技術(shù)人員、工人們都可能面臨下崗。

       這樣的話，貝爾能做的就只有在“未來偵察直升機(jī)”的競標(biāo)中全力以赴，甚至是破釜沉舟，將V-280在這次FLRAA競標(biāo)中的心得、獨(dú)家“技能點(diǎn)”等遷移到貝爾-360“不屈”項(xiàng)目上，在FARA競標(biāo)中增加勝算的籌碼。

       不過，在“大蛋糕”FLRAA面前，F(xiàn)ARA這份合同只能算是“一碟餐后甜點(diǎn)”了。

       貝爾旗下軍機(jī)型號的生產(chǎn)地點(diǎn)是美國德州，而民用機(jī)型的生產(chǎn)則主要在加拿大魁北克的米拉貝爾工廠。

       最怕的是推遲或減采購量

       雖然FLRAA項(xiàng)目對于行業(yè)最上游的這三家制造商來說堪稱“不容有失”的“生死局”，但對于整個(gè)美國直升機(jī)工業(yè)來說，對于產(chǎn)業(yè)中下游的大大小小供應(yīng)商來說，倒是多了些“失之東隅，收之桑榆”的意味。

       特別是對于大型、中型的供應(yīng)商來說，無論贏家是誰，都離不開它們來做配套供應(yīng)，也就是說，對二級和二級以下供應(yīng)商來說，不論競標(biāo)結(jié)局如何，都將不愁生意。

       西科斯基-波音的“挑戰(zhàn)者”X、貝爾的V-280，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的供應(yīng)商名錄多有交集。所以一些大中型供應(yīng)商始終能從FLRAA競標(biāo)中獲利。

       但同時(shí)，不論是制造商還是這些供應(yīng)商，它們的一致立場肯定是希望FLRAA項(xiàng)目不會被延遲、五角大樓的采購規(guī)模不會大幅縮減。