愛飛嘉CEO周高潔認(rèn)為，中長期看來，公務(wù)航空已經(jīng)也一定會被來自更多地區(qū)，以及更加廣泛的用戶群體所認(rèn)知和接納。

 

 

       王海洋告訴IFLY記者，自春節(jié)以來，公務(wù)包機(jī)的咨詢量上升了300%以上，但由于運(yùn)力和機(jī)組等方面的限制，實(shí)際成行的公務(wù)包機(jī)飛行量也達(dá)到了以往的200%。尤其是“拼機(jī)”這種公務(wù)機(jī)運(yùn)營的新模式，在海外華人特別是留學(xué)生的回國潮中，發(fā)揮了巨大的市場潛力。“在3月執(zhí)行的歐美回國航班中，拼機(jī)占到了30%左右。”

 

       此外，當(dāng)國際運(yùn)營商主動或被動地遠(yuǎn)離境內(nèi)市場，以及一些注冊國外公務(wù)機(jī)的離境，客觀上也給國內(nèi)的運(yùn)營企業(yè)騰出了一些市場空間，能夠接觸到的客戶肯定更多了。“國內(nèi)航司能否用高水準(zhǔn)的服務(wù)吸引并長期維護(hù)好這些客戶，也是對國內(nèi)航司運(yùn)營能力的挑戰(zhàn)。”王海洋表示。

 

 

       除了包機(jī)客戶，有意愿購買公務(wù)機(jī)的人群也在增多。

       疫情期間，公務(wù)機(jī)被積極應(yīng)用在運(yùn)輸醫(yī)療保障物資上，馳援疫區(qū)，大家認(rèn)識到公務(wù)機(jī)的靈活便捷優(yōu)勢，以及在應(yīng)對特殊事件時的不可替代性。

 

       4月9日，一架全新的灣流G650公務(wù)機(jī)落地遼寧營口。這是在疫情期間，各個國家和地區(qū)相繼收緊出入境政策之后，中國引進(jìn)的首架公務(wù)機(jī)。這架由華龍航空托管的G650被交付至總部設(shè)在遼寧省營口市的嘉晨集團(tuán)，將為其后續(xù)復(fù)工的商務(wù)出行提供強(qiáng)有力的保障。

 

 

       中國公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒告訴IFLY記者：“確定下單買飛機(jī)的人還不多，但明顯問的人已經(jīng)變多了。”

       “疫情在某種角度來說，進(jìn)一步顯示了公務(wù)飛機(jī)的優(yōu)勢。有一部分客戶，在3月上中旬有家人滯留在國外，但是包不到飛機(jī)。在應(yīng)急時刻，擁有一架飛機(jī)確實(shí)是有用的。”

 

       后疫情時代的公務(wù)航空

 

       無論對于公務(wù)航空業(yè)還是全球經(jīng)濟(jì)來說，2020年的開局都不樂觀。一方面，新冠肺炎疫情在世界多地爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)所遭受的影響難以預(yù)計(jì)，對于公務(wù)航空客戶的購機(jī)需求自然會產(chǎn)生較大影響。另一方面，在疫情影響下，公務(wù)機(jī)不受固定時刻和固定地點(diǎn)限制，靈活便捷、省時高效、安全私密的特點(diǎn)也越發(fā)顯著。人們會越來越多接受公務(wù)機(jī)這種交通方式，更多的是實(shí)際出行的需要。

 

 

       業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在短期內(nèi)，公務(wù)航空將以國內(nèi)和地區(qū)飛行為主；中長期而言，公務(wù)航空也將領(lǐng)先大民航迎來恢復(fù)期。

 

       王海洋相信：未來中國對于公務(wù)機(jī)的市場需求，一定比疫情前更高。

       不同于以往經(jīng)濟(jì)危機(jī)所造成的航空業(yè)低迷，在疫情逐漸得到控制后，世界經(jīng)濟(jì)活力開始復(fù)蘇，企業(yè)主和高層管理人員開始有流動的需求，他們會評估出行的安全性。公務(wù)機(jī)相比民航航班更便捷，也具有更低的傳播風(fēng)險和更高的安全性。在大民航完全恢復(fù)前，他們會更愿意選擇公務(wù)機(jī)。

 

 

        國內(nèi)很多人過去并沒有把公務(wù)機(jī)當(dāng)做必不可少的生產(chǎn)工具，購買飛機(jī)的大多是大型企業(yè)，所買的飛機(jī)也多是大型公務(wù)機(jī)。廖學(xué)鋒表示，甚至有些客戶發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在想要做生意，必須得有公務(wù)機(jī)。

 

       “這段時間，一些老板因?yàn)楣ぷ髟�因必須得出差，但他們的出行并不是國際飛行，中小型公務(wù)機(jī)將在中國市場迎來相對發(fā)展的機(jī)遇。”

 

 

        另外還有在國際上相當(dāng)成熟的產(chǎn)權(quán)共享和分時共享，讓500萬到1000萬美元的飛機(jī)，可以以更低的價格，為更多人所接受和使用。公務(wù)航空將作為一個國家完整的交通運(yùn)輸體系的組成部分，首先滿足一部分特殊人群的交通需求。

 

        近兩年來，中國公務(wù)航空市場連續(xù)處于低谷期。首先是航班量下降，還有部分經(jīng)營遇到困難的客戶選擇出售飛機(jī)、不再持有，對國內(nèi)航司的直接影響就是飛行量和托管飛機(jī)保有量的下降。

 

 

       根據(jù)界面新聞在今年3月份發(fā)布的“20年中國最富1000人”榜單顯示，中國富豪逆流而上，財(cái)富總值相比去年增幅為28.31%，近六成富豪的財(cái)富高于去年，百億級以上有378位，上榜門檻為23億元。中國實(shí)際已經(jīng)存在與美國數(shù)量相當(dāng)?shù)某�高凈值人群�?/div>