貝爾軍事業(yè)務(wù)主管文斯·托賓（Vince Tobin）說，新的設(shè)計(jì)可以擴(kuò)大規(guī)模，制造出更大的飛機(jī)。貝爾也考慮在未來的某個(gè)時(shí)候研究電動(dòng)飛行系統(tǒng)。

無需飛行員

V-280在設(shè)計(jì)上將是“可選配飛行員”。一些乘客可能更喜歡駕駛艙里有一個(gè)人，但這在很大程度上取決于任務(wù)本身。托賓曾是美國(guó)陸軍直升機(jī)飛行員，他說，“在戰(zhàn)爭(zhēng)中，乘客不會(huì)在乎飛機(jī)是有人駕駛還是無人駕駛。”他補(bǔ)充稱，在民用領(lǐng)域，傾轉(zhuǎn)旋翼以其速度和續(xù)航里程開辟了各種各樣的旅行機(jī)會(huì)。其可以從屋頂?shù)街鄙龣C(jī)場(chǎng)在內(nèi)的很多地方起降，可以節(jié)省傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)占用的土地。

而西科斯基的X2直升機(jī)系統(tǒng)則使用了兩個(gè)安裝在直升機(jī)頂部的旋翼，一個(gè)在另一個(gè)之上，但轉(zhuǎn)向相反。這種所謂的同軸結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以來一直被一些俄羅斯直升機(jī)使用，因?yàn)樗�不再需要尾槳，這讓直升機(jī)更易于通過狹隘環(huán)境。在傳統(tǒng)直升機(jī)上，尾部旋翼主要用于抵消“扭矩”，也就是由直升機(jī)主旋翼旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力。而同軸轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則可以自行抵消扭矩。

與之前的同軸直升機(jī)不同的是，西科斯基在尾部安裝了一個(gè)螺旋槳，以推動(dòng)直升機(jī)以更快的速度前進(jìn)。另一個(gè)不同之處在于，每個(gè)轉(zhuǎn)子上的四個(gè)葉片比通常情況下要硬得多，這樣轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子就能夠靠得更近，而不會(huì)發(fā)生葉片碰撞。其結(jié)果是，在高速飛行中克服了葉片失速問題，因?yàn)榭偸怯幸粋�(gè)葉片朝向向前移動(dòng)的方向，從而提供了平衡的升力。

這樣的設(shè)計(jì)使直升機(jī)速度更快，也更加靈活。西科斯基創(chuàng)新公司(Sikorsky Innovations)負(fù)責(zé)人克里斯·范·布伊滕(Chris Van Buiten)說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也更安靜，因?yàn)楹舐菪龢�可以用于提供大部分前進(jìn)推力，不必讓主旋翼的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)得更快。該公司有兩種使用該技術(shù)的機(jī)型。其中一架S-97突襲機(jī)(見下圖)能夠搭載六名乘客，時(shí)速超過400公里。波音公司正在開發(fā)一種更大的機(jī)型SB> 1 Defiant，其將于今年晚些時(shí)候開始試飛。它可以搭載12名全副武裝人員。兩者的民用機(jī)型都在計(jì)劃之中。