時間：2018-07-18 15:16來源：中國直升機 作者：中國直升機網(wǎng)
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 圖——貝爾最新傾轉旋翼機 V-280 勇氣 總裝下線
今天這篇的內容都是干貨（沒法直接跳過正文專業(yè)理論只看結論啦），對直升機設計有興趣的小伙伴認真看看正文吧，雖然專業(yè)概念多了些，但是很實用！
后面我會響應讀者要求，盡快出幾期文章專門講講直升機專業(yè)名詞，以免諸君看文章時候被名詞弄混淆。
下面是正篇。
直升機氣動布局導言
 圖——典型直升機氣動部件示意圖
直升機的氣動布局是指直升機氣動外形、各部件的外形、參數(shù)及相互位置的確定，其目的是使直升機具有所要求的空氣動力性能一飛行性能及撰縱性、穩(wěn)定性。因此，以前所討論的型式選擇及設計參數(shù)選擇也應包括于其中。
氣動布局和總體布置都是直升機總體布局的工作內容，這兩方面工作是不可分的。氣動布局要通過總體布局才能體現(xiàn)，也就是說，進行氣動布局時必須考慮到總體布局的可能性，進行總體布局時又必須滿足氣動布局的要求。在進行總體設計時，這兩方面的工作往往是同時進行、相互協(xié)調的。
但是，對于航空飛行器而言，其飛行環(huán)境都在大氣層內，氣動問題是一切問題的基礎，因而氣動布局也是一切設計的基礎。在分析氣動布局時，除了主要從空氣動力的要求考慮以外，還必須考慮到最小重量、使用、工藝等方面的要求及結構布置的可能性。
操縱性和穩(wěn)定性方面的考慮
 圖——執(zhí)行運輸任務的支奴干，縱列式直升機由于沒有尾槳和平尾，航向穩(wěn)定性比常規(guī)直升機較弱
直升機是否具有良好的飛行動力學特性在很大程度上取決于氣動布局。在氣動布局中必須保證直升機在前飛時，具有一定的迎角靜穩(wěn)定性、速度靜穩(wěn)定性、航向靜穩(wěn)定性、上反效應及角速度阻尼等。
直升機的旋翼及機身往往是迎角靜不穩(wěn)定的，因此，必須采取其他措施，來抵消這些部分的迎角靜不穩(wěn)定性，如安裝水平尾面。假如通過氣動布局能使直升機在平衡狀態(tài)時旋翼合力位于重心之后，也可以改善迎角靜不穩(wěn)定性。除此以外，氣動
布局還必須保證飛行狀態(tài)改變時，如由懸停轉入前飛、前飛轉入自轉等，作用在直升機上的力矩不致于產(chǎn)生突然的變化。通過氣動布局及重心定位，還應保證在各種飛行狀態(tài)及極限重心位置直升機的平衡，并留有一定的操縱余量。
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