時(shí)間：2018-01-25 23:29來源：中國直升機(jī)網(wǎng) 作者：中國直升機(jī)
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隨著OEM廠商對(duì)數(shù)據(jù)獲取以及新一代健康與使用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（HUMS）的深入掌握和持續(xù)應(yīng)用，越來越多的直升機(jī)運(yùn)營商將會(huì)從直升機(jī)的售后維護(hù)方面獲益。 直升機(jī)HUMS系統(tǒng)是采用多個(gè)傳感器對(duì)直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、尾翼、傳動(dòng)裝置和主變速箱等關(guān)鍵部件進(jìn)行持續(xù)性監(jiān)測(cè)，以檢查直升機(jī)的健康狀況和運(yùn)行性能。該系統(tǒng)生成的信息，能夠幫助直升機(jī)擁有者或OEM進(jìn)行維修決策，開展視情維修。
 霍尼韋爾宇航公司（Honeywell Aerospace）負(fù)責(zé)HUMS系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)的人士表示，HUMS系統(tǒng)的市場(chǎng)（包括線裝市場(chǎng)和改裝市場(chǎng)）主要集中于兩類客戶。
第一類主要針對(duì)在HUMS系統(tǒng)方面累積了豐富經(jīng)驗(yàn)的軍用直升機(jī)運(yùn)營商。這些運(yùn)營商對(duì)運(yùn)營能力和產(chǎn)品功能要求較高，要求HUMS系統(tǒng)能夠以更高的頻率和更加復(fù)雜的算法進(jìn)行更多的測(cè)量。
第二類主要針對(duì)的是“成本敏感型客戶”，這些客戶大多是民用直升機(jī)運(yùn)營商。 盡管這類客戶還沒有感受到機(jī)載HUMS系統(tǒng)所能夠帶來的優(yōu)勢(shì)，但是他們渴望對(duì)直升機(jī)部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，尤其是對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行的監(jiān)測(cè)。這也是HUMS系統(tǒng)的核心功能所在。與此同時(shí)，這類客戶也要求HUMS系統(tǒng)具備飛行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)能力、帶有更多云端或服務(wù)器集成的無線數(shù)據(jù)傳輸能力以及簡單直觀的用戶界面。
為了滿足這類客戶的需求，霍尼韋爾宇航公司研發(fā)出了比傳統(tǒng)HUMS系統(tǒng)體積更小、重量更輕、成本更低的一些HUMS系統(tǒng)，如便攜式HUMS系統(tǒng)、低成本HUMS系統(tǒng)。這類系統(tǒng)能夠?qū)χ鄙龣C(jī)主旋翼和尾翼的運(yùn)行軌跡和平衡性進(jìn)行選擇性監(jiān)控，但不需要對(duì)直升機(jī)進(jìn)行改裝或者申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證（STC）。但霍尼韋爾宇航公司認(rèn)為未來“成本敏感型客戶”最終也會(huì)青睞機(jī)載HUMS系統(tǒng)，因?yàn)闄C(jī)載HUMS系統(tǒng)能夠以一定的頻率對(duì)所有關(guān)鍵系統(tǒng)提供持續(xù)性監(jiān)測(cè)，在分析數(shù)據(jù)的同時(shí)同步結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。而便攜式HUMS系統(tǒng)只能夠在給定時(shí)間內(nèi)抓拍到飛機(jī)的運(yùn)行情況或完成定時(shí)定點(diǎn)測(cè)量，無法對(duì)生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
總部位于美國俄勒岡州波特蘭市的哥倫比亞直升機(jī)公司（Columbia Helicopters）自2010年起，就開始在哥倫比亞模型107（Columbia Model 107）上安裝了霍尼韋爾VXP HUMS系統(tǒng)，之后又在另外3臺(tái)哥倫比亞模型107上安裝了該系統(tǒng)。不久之后，哥倫比亞直升機(jī)公司還將在其3臺(tái)波音CH-47D上安裝霍尼韋爾的現(xiàn)代信號(hào)處理單元（MSPU）HUMS系統(tǒng)，目前已獲批準(zhǔn)。該公司表示， 在采用HUMS系統(tǒng)前，由于無法掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)，所以通常需要花費(fèi)好幾周的時(shí)間進(jìn)行飛行試驗(yàn)，而采用HUMS系統(tǒng)后，在正常情況下只需進(jìn)行1~2次飛行試驗(yàn)即可確定主旋翼的正確運(yùn)行軌跡和平衡性。因此采用這一系統(tǒng)節(jié)省了大量的維修活動(dòng)。
哥倫比亞直升機(jī)公司表示未來幾年內(nèi)還計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)整架直升機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷，以便開展預(yù)測(cè)性維修。因此該公司也在尋找符合這一要求的新一代系統(tǒng)，同時(shí)也希望新一代系統(tǒng)具備更好的數(shù)據(jù)分析能力。
西科斯基飛機(jī)公司認(rèn)為，盡管人們當(dāng)前重點(diǎn)關(guān)注的是HUMS系統(tǒng)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)能力，但在過去十年形成的一種趨勢(shì)是將HUMS系統(tǒng)的振動(dòng)監(jiān)測(cè)能力與來自航空數(shù)據(jù)記錄儀的航電設(shè)備診斷數(shù)據(jù)/信息相結(jié)合。這樣可以保證這種HUMS系統(tǒng)的尺寸更小、重量更輕。
2004年，西科斯基飛機(jī)公司首次將HUMS系統(tǒng)安裝在S-92直升機(jī)上，當(dāng)時(shí)采用了4臺(tái)航電設(shè)備箱執(zhí)行診斷和健康監(jiān)控功能。之后，該公司又將HUMS系統(tǒng)裝在“黑鷹”直升機(jī)UH-60M上，但當(dāng)時(shí)只安裝了一臺(tái)航電設(shè)備箱就能夠執(zhí)行所有的診斷功能或HUMS功能。與此前安裝在S-92上的航電設(shè)備箱相比，這臺(tái)航空電子設(shè)備箱的尺寸和成本都有了大幅縮減。
這主要是因?yàn)殡S著HUMS系統(tǒng)在S-92A型直升機(jī)上的引進(jìn)，OEM廠商對(duì)HUMS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集功能進(jìn)行了升級(jí)，使之能夠從單個(gè)區(qū)域內(nèi)收集到更多的數(shù)據(jù)。這種升級(jí)不僅可避免計(jì)劃外維修中拆換部件，而且開辟了直升機(jī)部件檢查和預(yù)測(cè)性診斷的新方法。
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