5月3日，阿聯酋航空首航迪拜-銀川-鄭州航線，由777-200LR執飛。

網易航空訊(DaO) 相較于多數歐美航空公司借出境游的火爆態勢紛紛加大中國市場的投入，海灣航空巨頭們對中國的態度卻相對“高冷”。從2012年至2015年，海灣航企在中國大陸的運力投放和航線網絡幾乎沒有任何變化。

2016年5月3日，阿聯酋航空（下簡稱“阿航”）打破僵局，正式開通迪拜-銀川-鄭州航線，中國大陸的通航城市達到5個。與首航航班一同來到銀川的阿航集團主席兼首席執行官謝赫·阿姆德表示，新開的航線是兩國雙邊合作的重要組成部分，將促進兩個城市所在的中國中西部地區跨境貿易及旅游業的發展。

新航線首航上座率約50%

迪拜-銀川-鄭州航線每周四班往返，由波音777-200LR執飛。網易航空了解到，阿聯酋航空波音777-200LR一共可搭載266人（三艙布局：8個頭等艙座位+42個座位商務艙+216個經濟艙座位）。首航當日，實際乘機人數為147人，上座率超半成。

業內人士分析稱，除了鄭州貨運帶來的收益，銀川的客運前景也是樂觀的。“旺季時，北上廣的航班經常超售，且票價較高。航空公司開通類似銀川這種非熱門的二線航點時，只要票價足夠誘人，就可以吸引一部分對時間要求并不高的乘客到此轉機。同時，阿航也可尋求與國內航空公司在這些航線上代碼共享的機會。”上述人士向網易航空表示。

波音777-200LR（Long Range）以超長航程聞名。阿航于今年2月刷新的“世界最長航線”（迪拜-巴拿馬城）就是用777-200LR執飛，該航線全長8588英里，全程17小時35分鐘。表面看來777-200LR用于執飛迪拜-銀川-鄭州在航程上有些大材小用，但出于航空公司角度，對于這條航線，777-200LR不到300人的載客量是最適合的。

首架降落銀川的“大飛機”

據寧夏檢驗檢疫局統計，2016年第一季度，銀川空港口岸出入境航班與旅客人數皆創同期歷史新高。這一方面是沾了出境游異常火爆的“光”，另一方面大部分出境游旅客是以國際短途航線為主。數據顯示，一季度僅出游泰國和臺灣的人數就超過8000人次，占總出入境人數半成以上。

但銀川在國際長航線的發展上稍顯滯后。機場相關人士坦言，這架777-200LR客機是自銀川河東國際機場擴建以來，降下的第一架真正意義上的“大飛機”。

因此，為吸引更多客源，寧夏與阿航的合作還將擴展到旅游業。2016年3月，寧夏旅游局與阿聯酋航空在迪拜簽訂了旅游發展諒解備忘錄，并在迪拜成立的辦事處。

貨運市場彌補收益

此前，有分析文章指出，由于銀川與鄭州兩個城市目前的客運狀況并不樂觀，新航線的客運缺口將由貨運彌補。

寧夏回族自治區商務廳長何正榮認為，寧夏的優勢之一在于運輸成本。“經過對航空貨運的測算，相比北上廣，西部地區的貨物經過銀川飛往中東和歐洲，可節約20%的運輸成本；黃河中游地區的貨物，經由銀川出發可節約15%的運輸成本。”

此前中國中西部地區90%的航空出口貨物和大部分商務旅客前往中東、歐洲和非洲時，都要先向東飛繞道北京，再向西飛。這主要是因為西部沒有完善的航空樞紐和成熟的航線。與此同時，中國西部航空貨運增速很快，復合增長率高于GDP增長速度，一直處于供不應求的狀態。因此2013年，中國政府向阿聯酋開放了銀川機場第三、第四、第五航權，并將其定位為中國面向阿拉伯國家的門戶樞紐。

此外，鄭州航點的開通更多也是出于貨運的考慮。

民航局統計顯示，自2011年以來，鄭州機場貨運吞吐量年均增速為37.8%。2015年鄭州機場貨運吞吐量達到40.3萬噸，居全國第8位。至2015年底，鄭州開通了34條全貨運航線，其中有29條是國際航線。2014年，河南投資超過2億美元入股盧森堡航空，為加快鄭州成為國際貨運航空樞紐獻上了“神助攻”。

據介紹，波音777-200LR飛機提供14噸腹艙載貨能力，可將從鄭州、銀川裝載的貨物運送至全球六大洲的150余個目的地。

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