通訊員方明陽訊：合肥機場機電部通導(dǎo)科有位大家公認(rèn)的“牛人”，他的名字叫童克文。由他主導(dǎo)研發(fā)的合肥機場盲降設(shè)備語音預(yù)警系統(tǒng)獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的專利，這也是安徽民航史上第一個國家專利。不僅如此，國內(nèi)兄弟機場的導(dǎo)航設(shè)備碰到“疑難雜癥”，他傾力相助，遠(yuǎn)程排故，盡情拋灑自己的智慧與汗水。

“吃飯不用嘴”的技術(shù)革新

“盲降”系統(tǒng)是在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者飛行員看不到任何目視參考目標(biāo)情況下，引導(dǎo)飛機進(jìn)近著陸，是飛行員的第三只眼睛，重要性不言而喻。

“合肥機場安裝的盲降系統(tǒng)是挪威設(shè)備，性能非常好，但有一個明顯的缺陷，就是設(shè)備故障報警聲音太輕了，加上工作區(qū)域離飛行區(qū)很近，飛機起降聲音大，預(yù)警聲音容易被覆蓋，稍不留神就可能被疏漏，導(dǎo)致值班員眼睛始終都要盯著設(shè)備，不僅非常容易疲憊，安全系數(shù)也大打折扣。”童克文介紹說。針對這種情況很不人性化的設(shè)計，合肥機場機電部決定對儀表著陸系統(tǒng)的報警系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。任務(wù)落在了通導(dǎo)科副科長童克文身上。

30多歲、說話慢條斯理的童克文學(xué)歷和文憑并非“高大上”：1997年廣州民航中專學(xué)校畢業(yè)后到合肥機場工作，自學(xué)完本科，2004年考入合肥工業(yè)大學(xué)國家公費讀研，主導(dǎo)創(chuàng)建了華東地區(qū)唯一的導(dǎo)航設(shè)備實操培訓(xùn)室。“他讀的專業(yè)書太多了，對通訊導(dǎo)航設(shè)備研究非常透，就像一位資深的學(xué)者。”童克文的同事陶然介紹說。

看來，技術(shù)革新任務(wù)落在他身上絕非偶然。

由于國內(nèi)并沒有類似改進(jìn)的通導(dǎo)設(shè)備可以借鑒，童克文率領(lǐng)團(tuán)隊自己動手實施技術(shù)創(chuàng)新。2014年1月，他正式開始項目研發(fā)工作。

“系統(tǒng)改進(jìn)的第一步是要對報警信號進(jìn)行取樣，按常規(guī)這個信號點只能從設(shè)備的電路板尋找。我們和廠家聯(lián)系，尋求技術(shù)支持。誰料廠家說，技術(shù)革新可以，但是，只要他們設(shè)備的電路板有任何改動痕跡，今后設(shè)備出現(xiàn)問題將不負(fù)責(zé)質(zhì)保。”這可難倒了童克文。“這分明是讓你吃飯，卻又不準(zhǔn)用嘴嘛！”

“遇到問題但不能放棄，我開始深入研究設(shè)備電路，通過分析、測試，確定了技術(shù)革新方案：第一步是在完全不動原設(shè)備的電路板的情況下，通過光電隔離技術(shù)獲取需要的信號；第二步是信號引出后自主設(shè)計電路板，把感應(yīng)得到的信號進(jìn)行數(shù)字化分析處理后驅(qū)動語音模塊。”童克文和他的助手們經(jīng)過3個多月的鉆研，2014年3月完成了盲降語音輔助告警系統(tǒng)的樣機開發(fā)。

“從1月到3月正好經(jīng)歷了農(nóng)歷春節(jié)，那也正是我研究的投入期，業(yè)余時間幾乎都在琢磨這件事。比如語音驅(qū)動電路板到底是用單片機還是其他芯片？可單片機做語言告警電路成本要三千多元，怎樣做到低成本、功能全又實用的呢？最后，我們找到了意大利一位大學(xué)老師發(fā)明的智能芯片，成本只要100多塊，而且編程更方便。”童克文慢條斯理的介紹自己的成就。

經(jīng)過2個月的測試，前后歷經(jīng)6次改動，17次軟件編程，2014年5月，設(shè)備改造基本定型，又經(jīng)過半年試運行情況良好。“現(xiàn)在值班輕松多了，尤其是夜間值班，人可以在值班室走動，不像以前，連上個廁所都很緊張，就怕設(shè)備報警不能及時發(fā)現(xiàn)。”通導(dǎo)科值班員許逸凡說。

在安徽機場集團(tuán)的大力支持下，2015年1月儀表著陸系統(tǒng)語音預(yù)警電路申請了國家知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，同年11月成功獲批，這也是安徽民航機場集團(tuán)歷史上獲得的第一個國家專利。據(jù)悉，全國共有400多套同類型“盲降”設(shè)備，但運用這項革新技術(shù)的目前還寥寥無幾。

遠(yuǎn)程排故彰顯過硬技術(shù)

今年3月份，內(nèi)蒙古烏蘭浩特機場導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生故障，多次維修后都沒有解決該故障。烏蘭浩特機場找到意大利廠家求助，廠家答復(fù)：上門可以，但需要先支付技術(shù)專家由意大利到中國的相關(guān)費用，并建議找到故障組件后送修。怎么辦？烏蘭浩特機場考慮求助在國內(nèi)使用的同類型導(dǎo)航設(shè)備。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，童克文映入他們的眼簾。

收到約請的開始階段，童克文還有點疑惑，對方畢竟也是頗有經(jīng)驗的技術(shù)人員，他們都不能找到故障點，我能行嗎？“不過，我對這套設(shè)備非常熟悉，應(yīng)該有一定的把握。”3月17日，童克文利用微信和電話對烏蘭浩特機場故障導(dǎo)航設(shè)備開展了一次遠(yuǎn)程“診療”。

他認(rèn)真分析后發(fā)現(xiàn)，對方故障設(shè)備顯示的故障點很多，屬于典型的軟故障，連鎖反應(yīng)范圍廣，故障原因比較復(fù)雜，確定準(zhǔn)確故障點難度確實高。“但我相信，他們的故障就像人體的并發(fā)癥，找到病源，其他毛病就能化解。”童克文信心十足。

3月17日至19日，烏蘭浩特機場利用航班間隙時間，通過電話與童克文進(jìn)行了數(shù)次溝通，運用微信實施遠(yuǎn)程視頻查看，指導(dǎo)設(shè)備測試，數(shù)據(jù)收集分析，圖紙線路分析。“我讓他們倒查問題，放棄了頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的老方法，不把眼光局限在某個故障點上，從外圍天線開始查起，一節(jié)一節(jié)查，一段一段查。”終于，歷經(jīng)兩天之后，確認(rèn)是某個繼電器原因造成設(shè)備開機10分鐘后就斷電。待更換了繼電器后，故障迎刃而解，“并發(fā)癥”連鎖反應(yīng)故障點隨即消失。

“在本次排故中，童克文同志以其豐富的經(jīng)驗和對設(shè)備扎實的了解，幫助我公司解決了難題，尤其在電話和微信溝通中不厭其煩，對我公司技術(shù)人員講解設(shè)備原理和排故方法，深表感謝！”這是來自內(nèi)蒙古烏蘭浩特機場感謝信的片段。