進(jìn)入新的一年，一直紅紅火火的機(jī)票比價(jià)、銷(xiāo)售平臺(tái)“去哪兒”網(wǎng)、攜程，陸續(xù)攤上了大事，先是航空公司集體暫停與去哪兒網(wǎng)的合作，之后消費(fèi)者又開(kāi)始在網(wǎng)上爆料在攜程買(mǎi)到“假機(jī)票”的遭遇。

其實(shí)這一切，都與機(jī)票定價(jià)和銷(xiāo)售渠道的變遷與博弈有關(guān)，知道了機(jī)票定價(jià)尤其是特價(jià)機(jī)票究竟是怎么來(lái)的，你就知道了航空公司與去哪兒到底為什么翻臉，也就明白了在攜程上到底為什么會(huì)買(mǎi)到“假機(jī)票”。

機(jī)票價(jià)格如何定

眾所周知，飛機(jī)票不像鐵路運(yùn)輸采用政府壟斷定價(jià)的固定價(jià)格模式，而是根據(jù)市場(chǎng)變化，浮動(dòng)定價(jià)。同一條航線(xiàn)，不同的航空公司、不同的飛行時(shí)間，都會(huì)影響到機(jī)票價(jià)格。那么，飛機(jī)票到底是如何定價(jià)的？

對(duì)于國(guó)內(nèi)的機(jī)票價(jià)格，是通過(guò)基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行政府指導(dǎo)的�，F(xiàn)行的政府指導(dǎo)原則，是早在2004年頒布的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，其中確定了航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷(xiāo)售執(zhí)行的各航線(xiàn)公布票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)為平均每客公里0.75元，并實(shí)行浮動(dòng)幅度管理，規(guī)定“票價(jià)上浮幅度最高不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%”。

十年后，這樣的定價(jià)規(guī)則終于有所改變。2015年1月，中國(guó)民航局與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，令大部分航線(xiàn)的最高銷(xiāo)售票價(jià)將有8%~12%的上調(diào)。

雖然政府規(guī)定了基準(zhǔn)價(jià)和最高限價(jià)，但對(duì)機(jī)票價(jià)格的下限是放開(kāi)的，這就給了航空公司根據(jù)淡旺季和供需關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)同一航線(xiàn)的機(jī)票價(jià)格的空間，往往是距離起飛時(shí)間越遠(yuǎn)，機(jī)票價(jià)格越便宜，距離起飛時(shí)間越近，機(jī)票打折的可能性就越小。

這里所說(shuō)的打折，是航空公司通過(guò)設(shè)定不同的艙位控制的，不同的艙位對(duì)應(yīng)不同的價(jià)格。例如全價(jià)票，可累計(jì)較多里程，退票改簽收取較少費(fèi)用，而低價(jià)折扣艙位，不能累計(jì)里程，不能退票和改簽。

如果提前一個(gè)月，你可能買(mǎi)到低價(jià)的折扣艙機(jī)票，而起飛當(dāng)天可能就只能買(mǎi)到全價(jià)機(jī)票。

由于傳統(tǒng)的機(jī)票銷(xiāo)售依靠的是大大小小的代理，航空公司機(jī)票代理關(guān)系的疏遠(yuǎn)，以及機(jī)票代理銷(xiāo)售規(guī)模的大小，就決定了可以獲得機(jī)票艙位的優(yōu)劣。所以你可能看到類(lèi)似攜程等傳統(tǒng)大代理，能夠拿到一些更有吸引力的折扣艙位，而一些中小代理也可能憑借“關(guān)系”，在某些航線(xiàn)上拿到更有競(jìng)爭(zhēng)力的艙位。

這也是攜程最近幾年選擇學(xué)習(xí)“去哪兒”網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，接納更多機(jī)票代理在其平臺(tái)上開(kāi)賣(mài)機(jī)票的重要原因：擁有更多的供應(yīng)商，才可能擁有更多有競(jìng)爭(zhēng)力的艙位，更多樣化的產(chǎn)品，進(jìn)而使更多客戶(hù)更愿意停留在自己的平臺(tái)。

“特價(jià)”機(jī)票背后的貓膩

不過(guò)，并不是所有的機(jī)票代理，都是通過(guò)正規(guī)的方式，從航空公司處獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的艙位來(lái)銷(xiāo)售特價(jià)票的，以下這些生成特價(jià)票的方式，消費(fèi)者可能買(mǎi)到過(guò)，卻不一定意識(shí)到其中的風(fēng)險(xiǎn)。

首先是積分兌換票。代理商可以收購(gòu)他人的航空里程積分，再把通過(guò)積分兌換的機(jī)票賣(mài)給消費(fèi)者。在過(guò)去幾年的市面上，1萬(wàn)積分大概可以賣(mài)到六七百元，如果是銀行與航空聯(lián)名卡的積分，成本就更低了。用積分兌換來(lái)的機(jī)票甚至可以加價(jià)賣(mài)給消費(fèi)者，而這種機(jī)票在用于報(bào)銷(xiāo)的行程單上，“票面”價(jià)格則顯示為0。

其次是團(tuán)隊(duì)票散賣(mài)。機(jī)票代理可以從航空公司處申請(qǐng)團(tuán)隊(duì)票，團(tuán)隊(duì)票的價(jià)格大多比散客票便宜。一些機(jī)票代理就以團(tuán)購(gòu)價(jià)訂票，再分別賣(mài)給不同的旅客。而如果團(tuán)隊(duì)收客情況不理想，沒(méi)有達(dá)到航空公司要求的最低出票人數(shù)，航空公司拒絕給這個(gè)團(tuán)隊(duì)出票，消費(fèi)者從代理商買(mǎi)的票就會(huì)變?yōu)闊o(wú)效的。

此外還有棄程票的使用。張女士在網(wǎng)站上預(yù)訂了一張上海飛廣州的機(jī)票，但她隨后發(fā)現(xiàn)行程單上顯示的是兩段航程：連云港飛上海、上海飛廣州。后來(lái)機(jī)票代理告訴她，定兩段航程的機(jī)票價(jià)格會(huì)更便宜，前半程作廢也沒(méi)關(guān)系。

其實(shí)這也是機(jī)票代理玩的貓膩的一種。類(lèi)似“從A地到B地24小時(shí)內(nèi)再轉(zhuǎn)機(jī)去C地這樣的行程，是航空公司推出的聯(lián)程機(jī)票，一般價(jià)格會(huì)比直接從B地飛往C地還要便宜，但這樣的聯(lián)程機(jī)票，退改簽規(guī)定與單程機(jī)票往往是不一樣的，甚至可能因“棄程”段而影響原本的飛行。

“上述這些方式，都可能令機(jī)票代理開(kāi)出比航空公司原本給予的最低艙位更便宜的特價(jià)票，不過(guò)在積分、報(bào)銷(xiāo)和退改簽規(guī)定上就會(huì)發(fā)生問(wèn)題，”一位航空公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的管理層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，這些做法雖然都是航空公司明令禁止的，但依然有大量機(jī)票代理違規(guī)操作，近年來(lái)通過(guò)入駐“去哪兒”網(wǎng)、攜程、去啊等平臺(tái)，違規(guī)操作的銷(xiāo)售渠道得到進(jìn)一步拓寬。

監(jiān)管背后的博弈與權(quán)衡

從跨年夜開(kāi)始，航空公司陸續(xù)封殺“去哪兒”網(wǎng)，以及近日爆出的消費(fèi)者從攜程上買(mǎi)到“假機(jī)票”的根本原因，恐怕還是監(jiān)管背后的博弈與權(quán)衡。

“攜程近兩年來(lái)曾數(shù)次向供應(yīng)商發(fā)布公告，明確了哪些出票行為是禁止的。”攜程旅行網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部CEO熊星告訴本報(bào)記者，但由于技術(shù)原因，部分供應(yīng)商從航空公司獲得的特殊運(yùn)價(jià)機(jī)票，并不需要錄入GDS全球機(jī)票分銷(xiāo)系統(tǒng)（民用航空運(yùn)輸及整個(gè)旅游業(yè)的大型計(jì)算機(jī)信息服務(wù)系統(tǒng)），因此攜程無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控到這些機(jī)票的票號(hào)狀況。