隨著哈瓦那當(dāng)?shù)貢r間12月27日20點15分國航CA879航班平穩(wěn)降落在何塞·馬蒂國際機(jī)場，國航2015年新開國際和地區(qū)航線的數(shù)量已達(dá)到29條，航線開通密度之大、范圍之廣、節(jié)奏之快前所未有，國航所經(jīng)營的國際及地區(qū)客運航線整體數(shù)量也達(dá)到111條，已成為亞洲唯一能夠便捷飛往除南極洲外全球任何一個大陸的航空公司。

縱觀新開通的29條國際航線，廣泛覆蓋亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲，在通航點中，既有如美國紐約(紐瓦克機(jī)場)、加拿大蒙特利爾、新西蘭奧克蘭等這些相對發(fā)達(dá)國家地區(qū)，也有如白俄羅斯明斯克、印度孟買、斯里蘭卡科倫坡、巴基斯坦伊斯蘭堡、埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴、古巴哈瓦那等發(fā)展中國家相對落后的地區(qū)。國航如此快速、密集地開辟國際新航線，實力背后，是怎樣的戰(zhàn)略思考?接連開通國際航線，市場之外，靠什么力量來支撐?對于有可能遇到的挑戰(zhàn)，將如何面對?機(jī)遇又在哪里?

面對這些問題，首先必須要談到的是“一帶一路”國家戰(zhàn)略。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)思是習(xí)近平主席在2013年9月和10月先后出訪中亞和東南亞國家期間提出的，一帶即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，“一路”即“21世紀(jì)海上絲綢之路”。據(jù)統(tǒng)計，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶共覆蓋亞洲、中東歐、獨聯(lián)體和非洲地區(qū)64個國家的44億人口，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，預(yù)示著我國的一個重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略將鎖定在“一帶一路”上，其中所蘊含的巨大市場潛力不言而喻。

與此同時，民航運輸業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)出新特點，因私出境游市場已成為新的客源增長點。據(jù)統(tǒng)計，我國已成為第一大出境客源市場，旅客出行需求日益增長，今年出境旅游人數(shù)將達(dá)到1.27億人次，同比增長15%;2020年，這一數(shù)字將攀升至兩億人次。國航的95583客服電話就經(jīng)常會接到旅客的咨詢甚至是質(zhì)疑：“你們有直飛某國、某地的航班嗎?為什么沒有，你們可是國航!”也常有一些經(jīng)濟(jì)或文化團(tuán)體，聯(lián)系國航希望國航提供包機(jī)服務(wù)，強烈建議國航能夠開通更多的國際航線。

為了認(rèn)真貫徹“一帶一路”國家戰(zhàn)略要求，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，面對更多旅客的實際出行需求，國航抓住了難得的發(fā)展契機(jī)，通過對客源構(gòu)成、兩地經(jīng)濟(jì)往來、市場發(fā)展趨勢等方面的專業(yè)分析，制定了繼續(xù)建設(shè)北京樞紐和成都區(qū)域樞紐，打造上海國際門戶，以歐美市場為主，拓展亞洲、非洲和大洋洲航線的戰(zhàn)略思路，并將2015年國際航線開航重點放在了“一帶一路”戰(zhàn)略沿線國家和地區(qū)，先后開通了北京至明斯克、布達(dá)佩斯、吉隆坡、孟買、科倫坡、伊斯蘭堡等航線，加密了曼谷、普吉和馬尼拉航線，并繼續(xù)鞏固了美洲和大洋洲市場，新開了蒙特利爾、紐瓦克(紐約)、哈瓦那和奧克蘭航線，加密了北京—紐約航線，讓“國之交在于民之親”成為了現(xiàn)實。其中，北京—伊斯蘭堡—卡拉奇直飛航線，是國內(nèi)航空公司開通的首條連接北京至巴基斯坦的空中通道航;北京—明斯克—布達(dá)佩斯航線是目前中國內(nèi)地直達(dá)白俄羅斯和匈牙利的唯一空中通道;北京—孟買航線是目前中國大陸地區(qū)唯一直飛孟買的航線。同時，堅持“以主要運營基地北京為樞紐、成都為區(qū)域樞紐”的戰(zhàn)略，充分借助成都地處西南的地理優(yōu)勢，相繼開通成都至科倫坡、巴黎航線，并將成都至大阪、東京的航線升級為直達(dá)航線，使得成都的國際及地區(qū)通航城市達(dá)到了13個，以持續(xù)擴(kuò)大在西南市場的影響力和控制力，加強和鞏固成都區(qū)域樞紐的優(yōu)勢地位，建設(shè)面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶，形成差異化發(fā)展的國際航線布局。

2015年10月29日和11月2日，國航在一周之間連開北京—約翰內(nèi)斯堡、北京—亞的斯亞貝巴兩條非洲航線，進(jìn)軍非洲，實現(xiàn)了國際航線版圖的突破式改變，成為了亞洲唯一直飛六大洲的航空公司。

在決定開通非洲航線時，也曾有種種的顧慮，比如非洲的經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，受市場容量和航線所經(jīng)國家政治穩(wěn)定性影響，中非之間的航空運輸業(yè)一直面臨著重重困難，之前運營中非航線的航空公司，經(jīng)常因不堪虧損重負(fù)而停航等。面對種種疑問，中航集團(tuán)黨組成員、國航總裁宋志勇明確表態(tài)，國航作為央企，實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值、增值是國航的重要責(zé)任，但同時也要牢記，國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，代表著國家形象，執(zhí)行國家戰(zhàn)略也是國航義不容辭的責(zé)任，國航的每一條國際航線都是在國家的大戰(zhàn)略下規(guī)劃出來的。開航非洲，是國航執(zhí)行國家‘一帶一路’戰(zhàn)略的具體舉措，在這個大戰(zhàn)略下，中非之間的友誼必然會進(jìn)一步加深，交往必然會更加密切，國航為加深中非之間的交流付出的所有努力都是值得的。同時，透過這個大戰(zhàn)略，也能夠清晰地看到中非航空市場的光明前景，進(jìn)軍非洲航空市場，也存在著巨大的機(jī)遇。

隨著中非交往的日益頻繁，中國在非洲的援建項目多達(dá)百余處，2014年中非進(jìn)出口額高達(dá)2218.8億美元，開創(chuàng)歷史新高。“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，預(yù)示著我國的一個重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略鎖定在“一帶一路”上，位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶延伸至海外部分的東非乃至整個非洲，也必將納入到這一戰(zhàn)略重點中來。中國與非洲國家的經(jīng)貿(mào)往來和政治、文化交流必然會更加密切，作為國內(nèi)主要航空企業(yè)，積極打通對非交往的空中通道，構(gòu)建航空運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮航空運輸?shù)膽?zhàn)略先導(dǎo)作用勢在必行，而中國民航在中非市場上，也必然面臨著一個良好的戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，作為落實我國政府提出的“中非區(qū)域航空合作計劃”的重要措施，中國民航對非合作平臺已經(jīng)正式建立。中非在民機(jī)出口、航空公司合作、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作將全面展開。據(jù)了解，截至2015年5月，我國已與17個非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協(xié)定，與6個非洲國家草簽了航空運輸協(xié)定，為我國與非洲國家發(fā)展民航關(guān)系奠定了法律基礎(chǔ)。

在這樣的大背景下，國航連開兩條非洲航線，一條直抵非洲經(jīng)濟(jì)中心約翰內(nèi)斯堡，一條通向非洲政治中心、非盟總部所在地亞的斯亞貝巴，并且通過星空聯(lián)盟合作伙伴南非航空和埃塞俄比亞航空，把航線網(wǎng)絡(luò)延伸到非洲各個國家，兩條航線的開通不僅在中非之間架設(shè)“空中絲路”，也能惠及日、韓、新加坡等亞太地區(qū)的旅客，為其前往非洲提供更多航班選擇。匯集亞洲旅客來到北京這個航空樞紐，繼而飛往非洲市場是國航更大的目標(biāo)。正如中航集團(tuán)黨組成員、國航黨委書記樊澄所表示，通過北京這個強大的樞紐，給非洲帶去的不單單帶是人流、物流，包括金融、旅游、商貿(mào)、科技、信息等經(jīng)濟(jì)、文化的活動都將活躍起來，這兩條航線的開通，必將為非洲這片古老的大陸注入新的活力，這是中國對中非傳統(tǒng)友誼的貢獻(xiàn)，也符合國家“一帶一路”戰(zhàn)略的初衷。