1月16日21時(shí)26分，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）新疆分公司一架配備RNP導(dǎo)航設(shè)備的EM190型飛機(jī)從阿勒泰機(jī)場(chǎng)起飛升空，在零下23度低溫條件下，運(yùn)用衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精確導(dǎo)航技術(shù)，對(duì)阿勒泰機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)程序、12/30號(hào)跑道低溫RNP程序進(jìn)行了實(shí)地驗(yàn)證飛行。歷時(shí)1小時(shí)27分，該架飛機(jī)順利完成了阿勒泰機(jī)場(chǎng)的低溫RNP進(jìn)近、離場(chǎng)程序等試飛工作，平穩(wěn)返回、落地。標(biāo)志著中國(guó)民用航空新疆地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)“新疆局”）組織進(jìn)行的阿勒泰機(jī)場(chǎng)低溫RNP飛行程序驗(yàn)證飛行取得圓滿成功。

　　自從2015年9月21日零時(shí)起，全面實(shí)施PBN運(yùn)行后，極大的提高了飛行安全，但在寒冷條件下，考慮到阿勒泰機(jī)場(chǎng)位于我國(guó)新疆最北端，冬季漫長(zhǎng)，全年的平均氣溫為零下5攝氏度，冬季的氣溫甚至達(dá)到零下41攝氏度，所以冬季運(yùn)行一定要進(jìn)行低溫程序下的飛行程序驗(yàn)證。

　　本次驗(yàn)證試飛，由民航新疆管理局、南航股份新疆公司、新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、新疆空管局、廣漢飛行學(xué)院等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家以及試飛機(jī)組相關(guān)人員參加試飛驗(yàn)證。各保障部門(mén)通力合作，緊密配合，在隨后召開(kāi)的試飛講評(píng)會(huì)上，試飛機(jī)組對(duì)試飛結(jié)果給予了充分的肯定，并從個(gè)別航路點(diǎn)的標(biāo)注信息、高度、經(jīng)緯度、管制指揮方式、陸空通話等方面提出了進(jìn)一步優(yōu)化建議。

　　此次阿勒泰機(jī)場(chǎng)RNP低溫飛行程序?qū)嵉仳?yàn)證試飛取得的圓滿成功，不斷提升了航空公司的安全運(yùn)行品質(zhì)，更有效促進(jìn)阿勒泰機(jī)場(chǎng)持續(xù)安全的向前發(fā)展。

　　背景知識(shí)：

　　飛機(jī)安全飛行中確保飛行高度是一個(gè)非常重要的因素，多起不明原因的飛行事故就是沒(méi)有保持飛機(jī)的最低安全高度導(dǎo)致的。例如1982年，空軍一架三叉戟型飛機(jī)在執(zhí)行桂林至廣州飛行任務(wù)時(shí)，由于高度過(guò)低導(dǎo)致撞山的飛行事故。當(dāng)時(shí)有強(qiáng)冷空氣在華南活動(dòng)，飛機(jī)在下降高度過(guò)程中管制人員指令飛機(jī)保持高度1800米，飛行員也應(yīng)答保持高度，但飛機(jī)卻在1560米的高度上飛行，結(jié)果撞山失事。事后通過(guò)分析飛行數(shù)據(jù)記錄器表明高度表指示正確，并無(wú)機(jī)械故障，事故原因不明。由此可以推斷此次飛行事故可能是由冷空氣活動(dòng)及飛機(jī)越障進(jìn)入下降氣流等因素影響飛機(jī)飛行高度所致。當(dāng)實(shí)際大氣溫度與標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度不同時(shí)，高度表指示會(huì)出現(xiàn)誤差。在較暖的空氣中氣壓隨高度降低的較慢，而在較冷的空氣中氣壓隨高度降低的較快，因此在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時(shí)，高度表指示高度將低于實(shí)際飛行高度;在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，高度表指示高度將高于實(shí)際飛行高度。這也是飛行口訣“從熱飛往冷，防止高度低”的意思。如果管制員和飛行員不注意這個(gè)問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)實(shí)際飛行高度低于最低安全高度的情況，從而威脅飛行安全。