從旅行社跨界廉價(jià)航空，春秋公司靠不凡的眼界、“一挺再挺”的決心和深入骨髓的“摳門(mén)”性格，闖出了一條成功的發(fā)展道路。尤其是自去年1月公司成功上市以來(lái)，春秋航空發(fā)展步伐不斷提速，引入新飛機(jī)，增開(kāi)新航線……今天的春秋航空，“摳門(mén)”依舊在，天高任鳥(niǎo)飛——

熟悉春秋航空股份有限公司和春秋航空董事長(zhǎng)王正華的人都知道，春秋的起步是從一家旅行社開(kāi)始的。

35年前，王正華籌措資金3000多元，申辦成立了上海春秋旅行社。他用2000多元打造了2平方米的鐵皮亭，這也是春秋旅行社最初的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。

萬(wàn)事開(kāi)頭難。當(dāng)時(shí)，春秋旅行社的經(jīng)營(yíng)十分慘淡。王正華回憶說(shuō)，當(dāng)年，他組織到蘇州旅游，一車(chē)滿客為50人，但到臨近出發(fā)僅售出十幾張票，“入不敷出是常事兒”。

或許正是起步的艱難，造就了王正華以及春秋“摳門(mén)”的秉性，以至于多年之后的今天，春秋集團(tuán)還流傳著王正華的一句名言：“我們的錢(qián)一半是賺出來(lái)的，一半是省出來(lái)的。”

苦了10多年，春秋旅行社終于闖出了名堂。1992年，春秋旅行社發(fā)展成為行業(yè)“一類(lèi)社”，并在美國(guó)設(shè)立春秋分公司，打破了“華資旅游公司在美沒(méi)有成功的先例”的歷史。

就在旅行社風(fēng)生水起之際，王正華又打起了航空領(lǐng)域的主意，并開(kāi)始醞釀包機(jī)業(yè)務(wù)。2001年，王正華小試身手，開(kāi)始系列包機(jī)運(yùn)作，并取得了成功。

然而，好景不長(zhǎng)，2003年，“非典”襲來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)入境游、出境游和國(guó)內(nèi)游戛然而止，春秋旅行社當(dāng)場(chǎng)創(chuàng)下了五六兩個(gè)月分文未進(jìn)的“紀(jì)錄”，連總經(jīng)理的月薪也驟降到535元。

“挺著”是2003年航空業(yè)的主題詞。春秋航空也不例外。王正華回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)，公司絕大部分干部、員工只拿著最低標(biāo)準(zhǔn)的工資，盡管如此，當(dāng)年春秋包機(jī)還是硬生生地達(dá)到了3000余航次。

2004年，剛剛走出“非典”陰霾的王正華，毅然決然地組建了春秋航空，力圖在廉價(jià)航空領(lǐng)域闖出一條路。他的格言是，讓低收入群體也能坐得起飛機(jī)。

2005年6月，春秋航空選定上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為第一基地機(jī)場(chǎng)，于7月18日春秋飛機(jī)刺破藍(lán)天為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了7個(gè)“第一”：首航第一周成為第一熱點(diǎn)新聞、中國(guó)第一家旅行社辦的航空公司、中國(guó)航空公司中第一家低成本航空公司、中國(guó)航空公司中第一家自建銷(xiāo)售系統(tǒng)的公司、中國(guó)航空公司中第一家自建平衡配載系統(tǒng)的公司、中國(guó)航空公司中第一家自建離港系統(tǒng)的公司、中國(guó)航空公司中第一家把B2C作為主要銷(xiāo)售渠道的公司。

成績(jī)是斐然的，然而過(guò)程卻是“驚悚”的。說(shuō)起10多年前春秋航空剛“起飛”的情景，王正華的記憶里沒(méi)有興奮，只有各種頭疼：當(dāng)時(shí)，春秋旅行社總社高價(jià)包機(jī)形成巨額虧損、各分社業(yè)務(wù)明顯萎縮；航權(quán)時(shí)刻已成定局，申請(qǐng)難上加難；機(jī)隊(duì)不成規(guī)模；B2C勢(shì)在必行但還是有個(gè)摸索過(guò)程；廉價(jià)航空的理念還沒(méi)有深入人心，人們對(duì)廉價(jià)航空還心存疑慮……

“繼續(xù)挺著吧”，王正華說(shuō)，在困難中誕生的春秋經(jīng)歷了數(shù)不清的磨難，“勢(shì)頭不好，大家挺著，自己挺著；勢(shì)頭回暖了，大家挺過(guò)，該松口氣了，自己還得挺著。”

果然，這一次，春秋航空又挺過(guò)了困境，2006年全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3020萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行第一周年的盈利。

“從2004年民航局放開(kāi)管制到今天，民營(yíng)航空公司已經(jīng)逐步登上了歷史舞臺(tái)。春秋航空、鷹聯(lián)航空、奧凱航空等成為第一批吃螃蟹的人。但同時(shí)起跑的這3家公司，10余年后的結(jié)局卻各有不同——鷹聯(lián)航空被四川航空兼并后重組，更名為成都航空；奧凱航空曾遭遇短暫停飛；春秋航空登陸資本市場(chǎng)成為市值超過(guò)200億元的上市公司。”業(yè)內(nèi)人士無(wú)不感慨，王正華帶領(lǐng)的春秋航空確實(shí)實(shí)現(xiàn)了廉價(jià)，并以廉價(jià)作為品牌，站穩(wěn)了腳跟。

統(tǒng)計(jì)顯示，和傳統(tǒng)航空公司相比，春秋航空機(jī)票價(jià)格平均便宜三成，他們甚至推出過(guò)“9系列”機(jī)票——在航班上投放一定數(shù)量的9元、99元、199元等特價(jià)機(jī)票，讓同行“恨”得牙癢癢，可就是拼不過(guò)。曾有業(yè)內(nèi)人士笑談，就沖春秋航空滲入到血液里的“摳門(mén)”性格，就得認(rèn)栽。

春秋航空的廉價(jià)戰(zhàn)略確實(shí)是靠一整套舉措“省”出來(lái)的。比如，春秋航空引入了A320客機(jī)后，干的第一件事就是取消頭等艙，然后又改變洗手間的位置，硬生生增加了24個(gè)座位；比如，為了降低起降費(fèi)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)，春秋航空采取著陸相對(duì)空閑的二類(lèi)機(jī)場(chǎng)、遠(yuǎn)機(jī)位�？康仁侄�，大幅度降低了泊機(jī)費(fèi)；又比如，在不影響飛行安全的前提下，春秋航空選擇讓飛機(jī)“飛得更高些”，以減小空氣阻力，降低油耗，僅此一個(gè)項(xiàng)目就為公司每年節(jié)約成本3000萬(wàn)元……