上海浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程開工儀式現(xiàn)場。攝影：俞雪冰

2015年12月29日，隨著上海浦東國際機(jī)場衛(wèi)星廳的第一根樁緩緩入地，這不僅預(yù)示著世界最大單體衛(wèi)星廳將坐落上海浦東國際機(jī)場，也標(biāo)志著上海航空樞紐建設(shè)中具有里程碑意義的浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程全面啟動。

浦東國際機(jī)場現(xiàn)有兩座航站樓、四條跑道和三個貨運(yùn)區(qū)。2008年投入使用的浦東機(jī)場二期工程設(shè)計目標(biāo)為年旅客吞吐量4200萬人次，今年浦東機(jī)場旅客吞吐量將超過到6000萬人次，現(xiàn)已超過設(shè)計容量，飛行區(qū)、航站區(qū)都將處于高位運(yùn)行狀態(tài)。2012年底，上海機(jī)場集團(tuán)先期啟動了T1航站樓流程改造，新增建筑面積約6.8萬平方米，對現(xiàn)有出發(fā)、到達(dá)聯(lián)檢區(qū)及流程進(jìn)行重新布置，同時對航站樓內(nèi)部功能區(qū)域和流程重新調(diào)整和擴(kuò)容，增加T1航站樓旅客處理能力和擴(kuò)大中轉(zhuǎn)區(qū)域，以滿足基地航空公司東航樞紐運(yùn)作，該改造工程現(xiàn)已竣工，2016年上半年將投入使用。

但隨著上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)推進(jìn)和上海迪斯尼樂園明年年初即將啟用，浦東機(jī)場的旅客量將進(jìn)一步加速增長。現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施已不能滿足運(yùn)行要求。

一是機(jī)位數(shù)量總體不足，近機(jī)位比例較低。浦東機(jī)場客機(jī)位(135個)尤其是近機(jī)位(占比51%)與發(fā)展需要(2025年旅客吞吐量預(yù)計達(dá)8000萬人次，至少需191個客機(jī)位，近機(jī)位占比不低于70%)還存在著較大缺口，制約了運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)的進(jìn)一步提升。二是隨著航班量穩(wěn)步增長和遠(yuǎn)機(jī)位大量使用，地面服務(wù)保障車輛與飛機(jī)滑行的平面交叉矛盾愈加突出。安全運(yùn)營壓力不斷加大，運(yùn)行效率的提升受到制約。三是樞紐運(yùn)營設(shè)施亟待完善。世界客運(yùn)排名前20位機(jī)場大多是航空樞紐港，浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)比例偏低(10%左右)，還不是真正意義上的航空樞紐機(jī)場。作為上海國際航空樞紐建設(shè)重要承擔(dān)者，浦東機(jī)場具有優(yōu)越的地理?xiàng)l件和豐富的土地資源，為此，浦東國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程的開工，對解決容量飽和、機(jī)位不足等發(fā)展瓶頸問題，全方位提升國內(nèi)國際樞紐中轉(zhuǎn)能力，提升上海航空樞紐國際競爭力，就顯得十分必要。

本次三期工程擴(kuò)建主要包括衛(wèi)星廳工程、飛行區(qū)工程、生產(chǎn)輔助設(shè)施工程及市政配套工程等。其中衛(wèi)星廳建筑面積約為62萬平方米，能夠提供86-125個機(jī)位。衛(wèi)星廳整體為工字型，其中西側(cè)的S1與現(xiàn)有的T1航站樓聯(lián)合運(yùn)行，主要為東上航及天合聯(lián)盟航空公司提供服務(wù);東側(cè)的S2與現(xiàn)有的T2航站樓聯(lián)合運(yùn)行，為國航、南航及星空聯(lián)盟和其他航空公司提供服務(wù)，最終形成“南北一體，東西分置”的總體格局，其中兩個主樓和衛(wèi)星廳之間將通過旅客捷運(yùn)系統(tǒng)連接。主體工程預(yù)計2019年建成并投入使用，建成后將滿足浦東機(jī)場的年旅客吞吐量8000萬人次需要。

據(jù)了解，為打造一個品質(zhì)領(lǐng)先的世界級航空樞紐，上海機(jī)場集團(tuán)2013年就組織開展浦東機(jī)場衛(wèi)星廳方案國際征集工作�，F(xiàn)有的衛(wèi)星廳設(shè)計體現(xiàn)了“旅客至上”的設(shè)計理念，使旅客享受便捷舒適的服務(wù)。

一體化中轉(zhuǎn)中心。將國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)的各種聯(lián)檢設(shè)施與值機(jī)設(shè)施組合在0米核心區(qū)，為旅客轉(zhuǎn)港提供集中式服務(wù)。這種設(shè)置，一方面有利于旅客識別，旅客在不出樓層情況下就可完成中轉(zhuǎn)手續(xù)辦理;另一方面便于設(shè)施互為備用、兼用和錯峰使用，也便于聯(lián)檢單位管理。聯(lián)檢單位在一處配置人力，就可滿足三個流程的監(jiān)管要求。

可轉(zhuǎn)換組合機(jī)位。針對不同機(jī)型�？康男枨�，我們采用了國際國內(nèi)可轉(zhuǎn)換及組合機(jī)位，方便機(jī)場、航空公司根據(jù)航班情況和機(jī)型大小靈活調(diào)整安排。

靈活的豎向設(shè)計。衛(wèi)星廳采用了國際到港、離港分流分層設(shè)置和國內(nèi)到港、離港混流同層設(shè)置的最簡化模式;捷運(yùn)車站設(shè)置在衛(wèi)星廳S1、S2核心區(qū)的地下中部，電梯和自動扶梯可將旅客快速轉(zhuǎn)送到衛(wèi)星廳每個層面。

綠色節(jié)能。繼續(xù)運(yùn)用上海機(jī)場綠色節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，采取了自然通風(fēng)、自然采光、圍場河雨水回用等措施，實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能目標(biāo);在衛(wèi)星廳通過空間隔離，形成多個“小循環(huán)、無流失”空調(diào)運(yùn)行子系統(tǒng)，可降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗。

造型務(wù)實(shí)。外部造型統(tǒng)一大氣、平實(shí)內(nèi)斂，屋面層疊設(shè)計與T1、T2造型遙相呼應(yīng);內(nèi)部空間有機(jī)組合、尺度宜人，大、小空間錯落有致，與功能貼切吻合。

捷運(yùn)系統(tǒng)采用地鐵軌道交通制式。縱觀歐美大型機(jī)場的捷運(yùn)系統(tǒng)，基本選用膠輪制式。浦東機(jī)場則利用上海自己的地鐵建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)的成熟技術(shù)，在國際上首次采用以“地鐵”為代表的軌道交通作為捷運(yùn)系統(tǒng)，打破國際捷運(yùn)市場上的技術(shù)封閉與壟斷。

上海機(jī)場勞模代表啟動浦東機(jī)場三期擴(kuò)成工程。攝影：俞雪冰

浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程打下第一根樁基。攝影：俞雪冰

浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程模型。攝影：俞雪冰