海航集團(tuán)旗下旗艦航空企業(yè)海南航空股份有限公司（下稱海航）盡管早已開始經(jīng)營諸如北京到上海的客運(yùn)航線業(yè)務(wù)，但因為國內(nèi)主要城市到上海的航線一直是非常搶手的黃金航線，因此在和國有航空企業(yè)以及上海基地航空企業(yè)的競爭中始終沒有獲得更好的發(fā)展。

但今年以來海航在上海的國際業(yè)務(wù)上突然發(fā)力，接連開通上海到波士頓和西雅圖兩條北美航線。

此前海航已經(jīng)在北京成為中國國際航空股份有限公司（下稱國航）之后開通國際航線最多的航空公司，但對于多年來時刻資源幾近飽和的首都機(jī)場，且面對將國際業(yè)務(wù)作為重中之重的國航這樣境況下，在北京新機(jī)場建好之前所留的擴(kuò)張空間已經(jīng)不大。但發(fā)端于去年，持續(xù)期可能長達(dá)五年的中國航空公司國際業(yè)務(wù)的擴(kuò)張窗口期稍縱即逝，海航集團(tuán)顯然也不愿意錯過這絕佳的機(jī)遇，因此將目光投向上海也顯得順理成章。

坐擁上海“碼頭”，開展國際業(yè)務(wù)的拓展也是揚(yáng)子江航空所承載的使命。在海航集團(tuán)旗下各產(chǎn)業(yè)板塊在國內(nèi)外擴(kuò)張和并購的同時，航空運(yùn)輸主業(yè)占領(lǐng)關(guān)鍵節(jié)點，將對航空網(wǎng)絡(luò)的整體布局帶來不可忽視的作用。

“新航空公司要在運(yùn)營一年之后才有資格申請國際業(yè)務(wù)，我們一定會開通國際航線，但目前還需要等待。”一位揚(yáng)子江航空的人士15日在接受本報記者采訪時表示。