揚子江快運開啟客貨雙樞紐，海航借殼扎根上海灘。

在成立十三年之后，海航集團有限公司（下稱海航集團）旗下主營貨運業(yè)務的揚子江快運航空有限公司（下稱揚子江航空）通過增加客運業(yè)務的方式為“海航系”航空業(yè)務版圖在中國最好的航空樞紐爭得了一席之地。

揚子江變身

12月15日，揚子江航空第一條客運航線上海-三亞航線正式開通運營，這也是目前主運營基地位于上海的第四個航空客運企業(yè)。

據(jù)一位揚子江航空內部人士對本報記者表示，“公司未來將兼營客運和貨運業(yè)務，在運營模式和發(fā)展策略上都會有所創(chuàng)新。”

揚子江航空在海航集團中的定位也有所改變，管理權將從此前的大新華物流板塊更換為海航航空控股有限公司（下稱海航航控），按照海航集團內部規(guī)劃，海航航控將是集團航空主業(yè)的整合平臺，逐漸注入集團旗下其他航空資產。

與海航系其他多家新成立的地方航空公司相似，揚子江航空將使用波音737-800機型運營。

根據(jù)目前航空公司機隊注冊資料數(shù)據(jù)顯示，11月20日和12月4日已經(jīng)先后有兩架737-800注冊并由揚子江航空執(zhí)管。

“海航集團將從此前訂購的一批新飛機中劃撥一部分給揚子江航空，”一位供應商人士對本報記者透露，“大約有20架737系列機型，另外還可能會有787和330等寬體機型。”

目前揚子江航空機隊規(guī)模一共有24架，其中22架為全貨機，運營著包括歐洲和北美在內的航空貨運業(yè)務。

但與其他新航空公司更愿意以低成本航空為賣點不同，揚子江航空方面表示將會采用全服務航空公司模式運營客運服務。

“揚子江航空不僅保留頭等艙布局，還將打造一個與以往航空公司完全不同的服務模式，我們叫3.0版航空服務。”前述揚子江航空內部人士對本報記者表示，“目前上海已經(jīng)有全服務航空公司和低成本航空公司，所以我們將主推差異化服務，打造全新的生活方式，倡導樂活、時尚、科技而且具有人文情懷的個性化服務。”

揚子江航空在首航推介會上請來了包括機上網(wǎng)絡服務提供商、上海馬拉松運營商以及影視服務內容制作商在內的多家合作伙伴，并分別闡述了未來與航空運輸業(yè)合作模式的構想，這些也都顯示出揚子江航空試圖跳出傳統(tǒng)航空運營的模式，而希望通過更多新型生活方式以及商業(yè)機構的對接，拉動主業(yè)的同時帶動輔業(yè)。

隨著中國的航空業(yè)主管當局對于航空準入資格管控的逐漸放松，一大批國有或民營資本開始切入這一領域。而看中航空業(yè)名片效應的地方政府也都各自尋求建立以本地區(qū)為名號的地方航空企業(yè)的機會。

在近幾輪新航空公司建立熱潮中，海航集團顯然是最大的受益者，從最早的祥鵬航空、天津航空，到最近的烏魯木齊航空、福州航空以及北部灣航空，更包括在寧波、黑龍江、珠海以及西安等地處于籌建階段的一批新航空公司，儼然已經(jīng)打造出一個龐大的國內航空運輸聯(lián)盟。

備戰(zhàn)國際航線

“能夠在上海獲得客運業(yè)務的意義更為重大，這是遠東地區(qū)最好的航空樞紐，也有龐大的國內客流作為支撐，其中包括中國最多的商務客源，”一位接近海航集團的人士對本報記者表示，“揚子江航空也會成為海航集團在上海擴張國際業(yè)務的一個橋頭堡。”

由此不難看出在航空貨運市場多年的低迷之下，揚子江航空一直堅持在上海市場默默運營，直至迎來轉型的最終目的之所在。

一位接近海航集團的人士對本報記者表示，“很多時候海航的舉措都像是下圍棋，每一顆棋子布下可能暫時看不出作用，但鋪開全局之后就會發(fā)現(xiàn)其起到的作用。”

今年7月，中國民用航空局發(fā)布了揚子江航空變更經(jīng)營范圍，從純貨運業(yè)務擴展至客運業(yè)務的公示，在隨后不到半年的時間里這家貨航迅速完成了變身并開始運營，正式成為上海第四家基地航空公司，海航集團也成為國內唯一一家在北京和上海兩大樞紐都有基地航空公司的企業(yè)。