網(wǎng)易航空訊（小范小潘） 2015年12月10日凌晨00:40，CA783航班從北京首航新西蘭奧克蘭。該航線并非常見(jiàn)的代碼共享，而是與新西蘭航空聯(lián)營(yíng)。這也是國(guó)航首條正式開(kāi)飛的，同外國(guó)航企聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的航線。該航線暫時(shí)用空客A330-200執(zhí)飛，今后將更換為波音787-9。

雙方自帶嫁妝共享營(yíng)收

Joint Venture簡(jiǎn)稱JV，在運(yùn)輸航空中，特指航線聯(lián)營(yíng)，這是比代碼共享更為緊密、更為深入的合作方式，能有效地遏制“俱樂(lè)部”以外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

國(guó)航同新西蘭航空這樁姻緣始于2014年，國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理何志剛表示，國(guó)航和新西蘭航空都是各自國(guó)家的大型航企，因此本次結(jié)盟聯(lián)姻，需通過(guò)雙方政府批準(zhǔn)，獲得反壟斷豁免后才能實(shí)現(xiàn)。而此次“聯(lián)姻”與以往最大的不同是，雙方將進(jìn)行航線聯(lián)運(yùn)，共享營(yíng)收，分擔(dān)成本。雙方在航線聯(lián)營(yíng)上將采用統(tǒng)一定價(jià)，按照參運(yùn)航企所投入的座位數(shù)和機(jī)型確定雙方各自收入比例。

雙方具體收入比例尚無(wú)法透露，雙方均表示航班飛行計(jì)劃將根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整，收入比例也會(huì)隨之變化。裘尼克介紹，此次聯(lián)運(yùn)所涉及的航線不僅僅只包括北京至奧克蘭，還包括新西蘭航空所執(zhí)飛的上海至奧克蘭往返航線。國(guó)航和新西蘭航空將共享這兩條航線的所有營(yíng)收。

國(guó)航同新西蘭航空“聯(lián)姻”，雙方加入都自帶彩禮。裘尼克認(rèn)為，國(guó)航和新西蘭航空均可利用對(duì)方的樞紐資源，深挖掘目的地國(guó)市場(chǎng)。例如國(guó)航可以利用新西蘭航空奧克蘭樞紐，將中國(guó)乘客送至澳大利亞，大洋洲群島，南美洲等20個(gè)目的地。而新西蘭航空也可以利用國(guó)航在北京和上海雙樞紐深挖掘中國(guó)市場(chǎng)。何志剛指出，通過(guò)多樞紐所組成的航線網(wǎng)絡(luò)將更有底蘊(yùn)，可以提升航企在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)于單個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐，它們不僅會(huì)釋放發(fā)掘出北京及華北、東北地區(qū)的市場(chǎng)潛力，同時(shí)也將鞏固新西蘭航空運(yùn)營(yíng)的上海及華東區(qū)域市場(chǎng)。

三年后重返北京市場(chǎng)環(huán)境表現(xiàn)樂(lè)觀

2012年，新西蘭航空曾在市場(chǎng)評(píng)估之后取消了奧克蘭至北京的直航航線，重點(diǎn)發(fā)展上海市場(chǎng)。但是3年后，國(guó)航同新西蘭航空“聯(lián)姻”，幫助新西蘭航空再次重返北京市場(chǎng)。裘尼克表示，這3年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大的變化，中國(guó)已成為新西蘭第二大旅游客源國(guó)，赴新西蘭游客同比增長(zhǎng)34.8%。

新西蘭駐中國(guó)大使館副館長(zhǎng)范達(dá)文也表示，目前新西蘭成為中國(guó)游客最滿意的出境游目的地，并且中國(guó)已成為新西蘭第一大出口市場(chǎng)和進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)源地。雖然新西蘭尚未推出類(lèi)似于美國(guó)，澳大利亞等國(guó)對(duì)中國(guó)游客的十年簽證政策，但是中國(guó)人赴新西蘭的商務(wù)和旅游簽證政策也在及時(shí)調(diào)整。因此雙方看好國(guó)航同新西蘭航空“聯(lián)姻”共同發(fā)展中新西蘭航空線。

聯(lián)合運(yùn)營(yíng)需要時(shí)間磨合

裘尼克表示，目前國(guó)航同新西蘭航空“聯(lián)姻”內(nèi)外均存在挑戰(zhàn)。對(duì)外主要是航企客戶，國(guó)航同新西蘭航空的“聯(lián)姻”屬于全新的市場(chǎng)概念。因此不少航企客戶對(duì)“聯(lián)姻”比較陌生，例如旅行社，銷(xiāo)售代理等。而新西蘭航空和國(guó)航則必須讓業(yè)主們知道什么是聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，了解聯(lián)合運(yùn)營(yíng)可以為他們帶來(lái)什么好處，如何幫助他們運(yùn)作市場(chǎng)。這種市場(chǎng)再培育過(guò)程可能會(huì)需要一段時(shí)間。

對(duì)內(nèi)的挑戰(zhàn)則主要為兩家航企如何協(xié)同作戰(zhàn)，特別是兩家航企的銷(xiāo)售和市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，需結(jié)合在一起共同運(yùn)營(yíng)。之前雙方在一些方面曾存在著偏差，現(xiàn)在是時(shí)候消除這些偏差，裘尼克補(bǔ)充稱。

裘尼克強(qiáng)調(diào)，同盟運(yùn)營(yíng)中，為保障航線產(chǎn)品質(zhì)量，雙方需提供相近的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以保障航空運(yùn)輸產(chǎn)品線的一致性。但是目前雙方只聯(lián)運(yùn)兩條航線，在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到產(chǎn)品的一致性還是比較困難，更何況兩家航企相關(guān)運(yùn)營(yíng)元素尚存不同，例如機(jī)型，文化等。因此雙方還是需要一定時(shí)間調(diào)整，畢竟雙方“聯(lián)姻”希望可以給到消費(fèi)者提供一個(gè)統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

未來(lái)將由波音787-9執(zhí)飛

北京往返新西蘭奧克蘭的航線航班號(hào)為CA783/784，每周7班。去程于北京時(shí)間00:40起飛，奧克蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間18：10到達(dá)；回程于奧克蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間20:00起飛，北京時(shí)間04:30到達(dá)。該航線在運(yùn)營(yíng)初期，采用空客A330-200機(jī)型執(zhí)飛。國(guó)航市場(chǎng)部總經(jīng)理何志剛表示，未來(lái)將使用國(guó)航最新機(jī)型波音787-9執(zhí)飛本條航線,屆時(shí)，雙方將在兩條航線采用同一款機(jī)型運(yùn)營(yíng)。

首飛奧克蘭的航班將在10日00:40起飛，當(dāng)?shù)貢r(shí)間18:10抵達(dá)。出席首航儀式的奧克蘭機(jī)場(chǎng)航空商業(yè)總經(jīng)理諾里斯卡特表示，雖然目前奧克蘭已有3班中國(guó)直航航線，但是奧克蘭機(jī)場(chǎng)十分重視北京直航航線。當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)奧克蘭機(jī)場(chǎng)時(shí)，將會(huì)舉辦水門(mén)儀式為飛機(jī)接風(fēng)洗塵，同時(shí)也會(huì)在機(jī)場(chǎng)舉辦首航儀式，并歡送第一撥旅客從新西蘭啟程。

或拉開(kāi)航線聯(lián)營(yíng)序幕