昆明長水機場從2012年6月28日轉(zhuǎn)場運行至今，已有三年多時間。從2013年1月3日長水機場出現(xiàn)長時間大霧天氣開始，降雪、大風(fēng)顛簸、低空風(fēng)切變、雷暴、大霧低云等惡劣天氣頻繁發(fā)生，機場運行受到嚴重影響，這對航空氣象保障工作帶來了壓力，同時也對云南空管分局氣象臺提出了更高的要求。

　　云南空管分局氣象臺針對長水新氣象環(huán)境，提出了邊學(xué)習(xí)研究、邊總結(jié)提高的工作思路。針對新機場陌生的小氣候環(huán)境和全新的設(shè)備，預(yù)報、觀測和設(shè)備三個一線科室舍棄巫家壩傳承多年的保障經(jīng)驗，開始在摸索中研究學(xué)習(xí)。轉(zhuǎn)場之后的三年中，他們不斷探索努力，終于探尋出一條保障經(jīng)驗之路。這一路的艱辛和不放棄也為他們帶來了榮譽和證明自己的機會。2013年12月15日-16日的降雪過程，氣象臺從預(yù)報到過程的保障，讓大家看到這支隊伍在短短一年中的成長，因為這次過程近乎完美的保障，他們獲得了來自民航局空管局的通報表彰。獲得表彰之后的他們不驕不躁，繼續(xù)在摸索中積累保障經(jīng)驗。2015年9月，西南空管局表彰了云南空管分局氣象臺，肯定了他們轉(zhuǎn)場之后在氣象保障工作中取得的各項成績。

　　雖然長水機場天氣復(fù)雜多變，但云南空管分局氣象臺這支沉得住氣的隊伍在上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和各兄弟單位的支持下，探尋出這條保障經(jīng)驗之路。

　　“三快”吸收案例保障經(jīng)驗

　　為了提高預(yù)報準(zhǔn)確率，云南空管分局氣象臺采取“三快”具體措施，即快速認識天氣特點、快速總結(jié)預(yù)報經(jīng)驗、快速應(yīng)用于保障實踐。“三快”措施以案例分析為載體，從案例分析著手，以案例作為教程，在積累的個例中不斷分析驗證和總結(jié)。2013年1月3日大霧之后，氣象臺對大霧天氣形成的特點進行總結(jié)，快速形成具體的預(yù)報思路。諸如此類的經(jīng)驗總結(jié)，在每次個例發(fā)生之后都快速作出反應(yīng)，預(yù)報員將這些經(jīng)驗整理記錄在“重要天氣過程回顧總結(jié)和分析”記錄本上。每次過程保障之后，為了留住這些珍貴的個例資料，他們再累也要第一時間寫好總結(jié)，這已然成為一種潛意識。翻著預(yù)報室里的“重要天氣回顧記錄本”，這群年輕人疲憊地伏案記錄總結(jié)的樣子恍惚可見。他們積極陽光，總透著一股努力向上的沖勁兒，由著這股沖勁兒將這些疲憊換來的經(jīng)驗在第一時間化作養(yǎng)分貪婪地汲取著。短短一個星期的調(diào)整適應(yīng)總結(jié)運用之后，在1月10日、1月18日持續(xù)的10小時以上的大霧天氣保障時，提前發(fā)出預(yù)警。在以后的工作中，氣象臺繼續(xù)以“三快”措施為指引，快速吸收消化各類復(fù)雜天氣預(yù)報保障經(jīng)驗，在2013年11月30日、12月15日、12月26至31日，2014年11月18日，2015年1月9日、1月18日持續(xù)大霧和冰雪天氣保障中，氣象臺都成功地提前發(fā)出預(yù)警。

　　多渠道技術(shù)支持

　　轉(zhuǎn)場三年來，云南空管分局氣象臺致力于不斷深化理論研究，不斷總結(jié)保障經(jīng)驗，為了提高一線員工能力水平，氣象臺為他們的成長搭建了多渠道的技術(shù)支持框架。

　　鑒于一線預(yù)報保障主要力量都是年輕預(yù)報員，氣象臺一方面成立技術(shù)小組提供技術(shù)支持，另一方面充分發(fā)揮三級氣象聯(lián)動機制，在特殊天氣出現(xiàn)后，云南空管分局氣象臺及時和西南空管局氣象中心、民航局空管局氣象中心開展聯(lián)動會商，特別在應(yīng)急響應(yīng)過程中，兩大中心及時對氣象臺提供技術(shù)支持，使氣象臺在重大運行決策過程中，所提供的氣象信息沒有出現(xiàn)大的偏差。同時，云南空管分局氣象臺和云南省氣象臺及時進行會商和溝通，獲得本地預(yù)報支持，更加深入掌握天氣形勢。

　　技術(shù)組的技術(shù)支持呈現(xiàn)常態(tài)化發(fā)展，每周都由一名資歷較老的預(yù)報員作為技術(shù)支持參與例行天氣會商�，F(xiàn)在看到的天氣會商情景往往是：像爭吵、像辯論。

　　“我的觀點就是明天早上不考慮大霧天氣。”老田說。“怎么能不考慮呢?你看系統(tǒng)那么明顯，所有的條件也都符合，我的意見是考慮。”老田的主班小竇回應(yīng)著。“我贊成主班的意見。你們看，目前本場高層受脊控制，形勢比較有利于起霧，再看其它診斷量……”技術(shù)組周立有條不紊地闡述著自己的意見。在這群年輕人眼里，技術(shù)組的加入，像另一種養(yǎng)分滋養(yǎng)著他們，更確切地說是一種預(yù)報經(jīng)驗的傳承。

　　氣象臺將聯(lián)動機制更加合理地運用在日常保障工作中，除了每天例行與西南地區(qū)氣象中心保持天氣會商之外，與云南省氣象臺每天的例行天氣會商也已形成固定的工作程序。

　　“省臺您好，我是云南空管分局氣象臺，我們想跟您會商一下云南區(qū)域內(nèi)的天氣，我們的觀點是……請問您怎么考慮的?”這樣的固定電話會商已經(jīng)成為他們每天工作必不可少的一個環(huán)節(jié)。這樣一個環(huán)節(jié)加深著他們與省氣象臺的業(yè)務(wù)交流，也成為他們不斷提高自身業(yè)務(wù)水平的另一個渠道。

　　主動服務(wù)“四部曲”

　　云南空管分局氣象臺立足用戶的需求，將被動式服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃臃��?wù)，爭取氣象服務(wù)的主動權(quán)，形成重要天氣保障的“四步曲”。

　　第一步，根據(jù)天氣形勢的發(fā)展，提前2-3天向機場用戶發(fā)出重要天氣提示。2014年1月9日，氣象臺根據(jù)形勢判斷，對1月12-18日的強降水及雷暴過程提前做成預(yù)警并發(fā)布重要天氣提示。同年2月16日發(fā)布17-19日的強降水雨雪重要天氣提示，為用戶應(yīng)對復(fù)雜天氣提供充足的準(zhǔn)備時間。重要天氣提示的發(fā)布充分體現(xiàn)了氣象臺服務(wù)的主動性。第二步，當(dāng)對天氣趨勢逐漸有把握時，氣象臺提前1-2天召集用戶，集中通報重要天氣趨勢。第三步，在未來24小時，根據(jù)上級要求，及時發(fā)布MDRS預(yù)報信息。第四步，及時發(fā)布機場警報。

　　自主研發(fā)保駕護航

　　云南空管分局氣象臺設(shè)備室在維護和監(jiān)控設(shè)備的同時，充分發(fā)揮預(yù)報和觀測的后盾力量，自主研發(fā)系統(tǒng)軟件，為安全生產(chǎn)保駕護航。

　　編寫軟件實現(xiàn)了對民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)BSB表近萬條配置數(shù)據(jù)的自動清理排查，徹底解決了該系統(tǒng)配置條目缺漏的情況;為了保障觀測報文及時有效地發(fā)布，在配置多種發(fā)報應(yīng)急手段的同時，設(shè)備室開發(fā)“觀測應(yīng)急發(fā)報軟件”，其中從主用系統(tǒng)提取報文的“一鍵發(fā)送”功能，多次在主用系統(tǒng)或鏈路故障時發(fā)揮了關(guān)鍵作用，節(jié)省了寶貴的應(yīng)急響應(yīng)時間;為了防止預(yù)報報文遲漏發(fā)布，研發(fā)“氣象預(yù)報遲發(fā)報預(yù)警系統(tǒng)”解決預(yù)報發(fā)報延誤的問題，在有效時間段的起始階段定時提醒發(fā)報，多次發(fā)揮作用，避免了遲發(fā)報的發(fā)生，這一系統(tǒng)的運用，得到預(yù)報員較好的反饋，從設(shè)備力量上減輕了預(yù)報員的負擔(dān)壓力;開發(fā)支持民航ITA2編碼的串口接收程序，為記錄和分析AFTN發(fā)報鏈路變字問題提供了技術(shù)支持;建設(shè)云南空管分局自動氣象觀測系統(tǒng)無線備份鏈路，目前處于上報驗收階段，在該系統(tǒng)建設(shè)中，自主開發(fā)了針對AWOS系統(tǒng)的“雙鏈路監(jiān)視及自動切換”核心軟件，在不改變原系統(tǒng)配置的情況下以極低的成本實現(xiàn)了主備鏈路的自動切換，尚屬首創(chuàng)，大大緩解了有線鏈路中斷導(dǎo)致AWOS數(shù)據(jù)缺失的風(fēng)險，同時為維護人員判斷和查找故障點提供了很大便利。

　　除了保障氣象臺的安全生產(chǎn)，設(shè)備室在氣象和管制服務(wù)方面也下足了功夫。例如：開發(fā)集合航班信息、自觀信息、觀測場實況、目標(biāo)物圖于一體的綜合實況顯示界面，在航班大面積延誤期間為預(yù)報業(yè)務(wù)起到重要的輔助作用，并為管制運行部開發(fā)“AMIS數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”、“進近航班流量預(yù)測及統(tǒng)計系統(tǒng)”等。

　　理論實踐促運行

　　轉(zhuǎn)場之后，氣象臺不斷在摸索中學(xué)習(xí)總結(jié)，在工作中不斷修正預(yù)報經(jīng)驗，逐漸將預(yù)報經(jīng)驗完善為可運用在實踐中的指導(dǎo)理論。在總結(jié)經(jīng)驗的過程中，將這些經(jīng)驗細化分析整理成文。他們這些寶貴的經(jīng)驗是在追求不斷提高預(yù)報準(zhǔn)確率的過程中積累起來的。這樣的細致追求穿插在他們的工作中，漸漸形成了一種“極端”的糾結(jié)。

　　“你說這兩個小時到底會不會轉(zhuǎn)東南風(fēng)啊?”預(yù)報員老趙自顧自地思索著。“東南風(fēng)和西南風(fēng)不都是南風(fēng)。”“我覺得，這兩個小時會轉(zhuǎn)風(fēng)，真的真的。你看，高壓慢慢地就有些東退了……”老趙不依不饒地糾纏著。盛行西南風(fēng)的長水機場，在盛夏時節(jié)這位老趙會報出2-3個小時的東南風(fēng)。對于預(yù)報評分甚至用戶來說，不去計較這2-3個小時的風(fēng)向變換對評分和服務(wù)都不會造成什么太大的影響，但就是這位糾結(jié)的預(yù)報員，為了最真切地反應(yīng)天氣變化趨勢，往往會將這個對評分沒有影響的轉(zhuǎn)風(fēng)因子考慮并表現(xiàn)在報文里，為的就是最真實地反映天氣變化。他們在學(xué)術(shù)理論的探討和追求上做到這樣一種“極端”的糾結(jié)。所以，聽完以下這些成果，你便不再會感到奇怪了。

　　轉(zhuǎn)場以來，氣象臺共完成各類論文34篇，其中1篇關(guān)于“1.3”大霧分析論文參加2013年全國重要天氣過程經(jīng)驗交流研討會、1篇長水大霧環(huán)流分析論文參加了第八屆海峽兩岸航空氣象和飛行安全研討會交流;7篇參加云南省氣象年會交流;利用VPN技術(shù)建立民航氣象ATM冗余鏈路的應(yīng)用探索在中國氣象學(xué)會年會交流。這此成果構(gòu)成了長水機場應(yīng)對復(fù)雜天氣的理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。