近年來中東地區(qū)的航空業(yè)發(fā)展非常迅速，在世界航空業(yè)版圖中異軍突起。過去的10年，中東地區(qū)的航空運輸量增長了300%，該地區(qū)也因此獲得了“全球空中交通十字路口”的美譽。憑借像空客A380、A350XWB、A330和A330neo這樣的寬體飛機，現(xiàn)在超過全世界90%的人口都可以通過在中東地區(qū)中轉(zhuǎn)前往世界絕大多數(shù)國家和地區(qū)。最新的調(diào)查結(jié)果表明，航空業(yè)在中東地區(qū)共提供了約200萬個工作崗位，為該地區(qū)GDP貢獻1160億美元。

　　未來20年(2015-2034)，中東地區(qū)航空運輸量平均增長速度為6%，遠高于同期世界平均水平(4.6%)。旺盛的需求使中東地區(qū)在這一時期需要2460架新客機和貨機，總價值達5900億美元，其中約1890架新飛機用于機隊增長，約570架新飛機用于替換老舊飛機。到2034年，中東地區(qū)的機隊規(guī)模將增長至2950多架，相比目前的約1100架增長近兩倍。

　　該地區(qū)國際航空運輸量增長主要集中在遠程航線，空客非常成功的寬體機家族——A380、A330、不斷交付使用的A350XWB以及未來的A330neo——將成為中東地區(qū)航空公司開辟遠程航線的主力軍。未來20年，中東地區(qū)將需要新增約1570架新寬體飛機來滿足其在遠程航線上日益增長的需求。

　　中東地區(qū)國內(nèi)和區(qū)域間航線上的航空運輸量增長也正變得越來越明顯，未來20年其平均增長速度將近6%。隨著城市化進程的一步步深入，中東地區(qū)超大型航空樞紐城市*的數(shù)量將從目前的4個增加到9個，公商務(wù)和旅游出行人數(shù)也將增長一倍。到2034年，中東地區(qū)將需要890架新單通道飛機來滿足其在中短程航線上的需求。

　　新興經(jīng)濟體已經(jīng)成為驅(qū)動世界航空運輸業(yè)增長的引擎。與中東地區(qū)毗鄰的中國、印度和非洲的平均年經(jīng)濟增長率達到5.8%，同時這些地區(qū)的中產(chǎn)階級人數(shù)也將增長一倍，達到40億人。到2034年，上述新興經(jīng)濟體63億人口的個人海外消費額將占據(jù)同期全球個人海外消費總額的40%，今天這一比例為31%。更多的海外消費不僅能夠促進這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對于航空運輸業(yè)來說，也會帶來更多的出行需求。

　　“中東之所以能夠成長為令人矚目的‘全球空中交通十字路口’，寬體飛機在其中起到了非常重要的作用。”空中客車公司客戶事務(wù)首席運營官雷義表示，“另一方面，區(qū)域和國內(nèi)航線的快速發(fā)展同樣離不開我們的單通道飛機。新興經(jīng)濟體的中產(chǎn)階級人口正在迅速增長，他們充滿活力，對航空出行有著旺盛的需求，他們將繼續(xù)成為航空業(yè)增長非常重要的驅(qū)動力量。”

　　空客全球市場預(yù)測顯示，未來20年(2015-2034)，全球航空客運量年均增長率為4.6%，需要新增32600架100座級以上飛機(其中包括31800架客機和800架業(yè)載10噸以上的貨機)，總價值近5萬億美元。到2034年，全球客機和貨機機隊總數(shù)將由現(xiàn)在的19000架增長一倍，達到38500架。未來20年，大約有13100架老舊飛機將由燃油效率更高的新飛機替代。

　　為了應(yīng)對全球航空運輸量快速增長，航空公司越來越傾向于購買更大尺寸的飛機或?qū)�現(xiàn)有飛機訂單升級為更大尺寸的飛機訂單，相比上世紀80年代，飛機的尺寸已經(jīng)平均增長了40%。航空公司因此可以在有限的時刻資源下運送更多的旅客和貨物，特別是那些增加航班時刻非常困難的機場。在過去40年里，航空業(yè)的燃油消耗和噪音已經(jīng)降低了至少70%，而這一可持續(xù)發(fā)展趨勢將隨著A320neo、A330neo、A380以及A350 XWB的不斷創(chuàng)新繼續(xù)保持下去。

　　* 超大型航空樞紐城市：機場每天運送國際長途旅客10000人次以上