自立項起，經(jīng)過近10年的等待，中國的國產(chǎn)大飛機C919終于進入到了總裝下線的重要階段，明年上半年有望首飛。

　　作為為C919提供了包括電源系統(tǒng)、沖壓空氣渦輪、防火系統(tǒng)、駕駛艙控制、照明和除冰傳感系統(tǒng)在內(nèi)的6個主系統(tǒng)的重要供應商，聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)（簡稱“UTAS”）也正在與商飛就工程、項目、管理等各個層面進行積極的溝通，迎接首飛的到來。“從產(chǎn)品來看，我們更多地融入集成、智能及多電等業(yè)內(nèi)的技術(shù)趨勢，希望使此款飛機更具有競爭力。”UTAS中國區(qū)總經(jīng)理侯曉帆告訴記者。

　　事實上，UTAS一直在積極地參與到中國的航空工業(yè)市場體系當中。除了為ARJ21、C919以及新舟系列飛機提供多個系統(tǒng)外，借著C919項目上的合作，UTAS與中航機電系統(tǒng)有限公司合資成立了西安中航漢勝航空電力有限公司（簡稱“西安中航漢勝”），于2014年4月正式啟用了合資公司廠房，并于當年11月交付了C919客機的第一套電源系統(tǒng)。

　　此外，UTAS仍在不斷提高和完善其在中國的售后服務能力及網(wǎng)絡，以期獲得更多的利潤并鞏固其在中國市場的地位。

　　如今，整合了漢勝和古德里奇的UTAS已經(jīng)成為了全球最大的飛機系統(tǒng)供應商，年銷售額超過140億美元，在聯(lián)合技術(shù)航空業(yè)務中的占比達到了50%，中國市場的貢獻功不可沒。而作為聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)在中國的“舵手”，侯曉帆的目光顯然不局限于眼前的風景。

　　關于C919

　　記者：C919項目已經(jīng)進入到了總裝下線的重要階段，明年上半年有望首飛，UTAS作為供應商之一，目前的項目進展如何？

　　侯曉帆：我們正在與中國商飛緊密合作，在工程、項目、管理等各個層面積極溝通，來支持C919項目的這一重要里程碑。對于我們提供的產(chǎn)品，我們更多地融入了集成、智能及多電等業(yè)內(nèi)的結(jié)構(gòu)趨勢，希望使此款飛機更具有競爭力。

　　同時，我們對滿足商飛在各個重要節(jié)點的需求充滿信心，包括飛機下線、飛機測試、飛機首飛等。由于提供了多個系統(tǒng)，我們與商飛各團隊和其他供應商都進行了充分的交流溝通及團隊合作。此外，我們也會與商飛分享一些其他項目的經(jīng)驗，以幫助提高其在系統(tǒng)方面的集成能力。

　　記者：現(xiàn)在商飛的寬體客機項目正逐漸浮出水面，UTAS就這個項目是否與商飛有接觸？由于這個項目是商飛與俄羅斯合作的，是否也會面臨來自俄羅斯本土航空企業(yè)的競爭？

　　侯曉帆：在去年的珠海航展以及今年的巴黎航展上，商飛就此項目作了介紹，也與我們已進行了溝通。我們對這個項目頗感興趣，將與商飛作進一步的交流，希望能夠作為參與者加入到這個項目中。

　　從俄羅斯的角度來說，一定會在發(fā)展一個大項目的同時提高自己的能力。競爭是不可避免的，就像當時的C919項目也提高了國內(nèi)很多供應商的能力。但是具體在寬體機上的應用還是會有比較大的挑戰(zhàn)的。

　　對于商飛來說，他們首先考慮的應該是這個產(chǎn)品在未來市場上的前景。如何選擇合適的供應商，又如何在這個過程中提高本土航空制造業(yè)的能力，是一個值得探索的問題。