剛剛過去的這個國慶長假，如果用一個字形容，恐怕就是“堵”了。整個國慶長假，官方出具的出行人數(shù)為7.5億，這個史無前例的數(shù)字的確令人震驚。試想一下，全國總?cè)丝诘囊话胍陨隙荚谶@個短短的七天長假里外出遷徙，所帶來的社會效應(yīng)以及經(jīng)濟效應(yīng)都是嘆為觀止的，而且對交通運輸所帶來的壓力也是十分巨大的。

　　同時甚囂塵上的還有“黃金周運”趕超“春運”的說法，想來也是有些道理的，春運和十一黃金周的休假時間是一樣的，但春節(jié)期間，我國的老百姓都是要回家過年的，這份團圓的期許更加重要，而在國慶黃金周期間，卻少有這種團聚的觀念，大家還是選擇出行游玩的較多，一來是如此長時間的假期全年少有，二來也是由于此時秋高氣爽，適宜旅行，所以才會有這么多人“扎堆”在旅游景區(qū)。全國各地人潮“爆棚”，高速公路車流也都變成了“羊肉串”，鐵路運送旅客連連刷新紀錄，那航空運輸呢?如果也用一個字來形容，倒不再是驚恐的“堵”，用“漲”字更為貼切。

　　以太原機場為例，在整個黃金周期間，航班架次的增漲是特別顯著的。通常我國的中秋佳節(jié)和國慶假期相隔不遠，中秋節(jié)往往會有一個飛行量的小幅度提升，這主要與一些學(xué)生流的沖擊有關(guān)。而到了黃金周，這種出行需求幾乎是不分年齡段、不分行業(yè)屬性的。今年中秋和國慶長假僅相隔兩天，按照往年習(xí)慣，兩節(jié)的架次高峰會形成疊加，持續(xù)出現(xiàn)十幾天的流量高位運行，而今年的實際情況卻并不是如此。節(jié)前29和30日架次不高，真正大流量保障日期是從10月1日開始的，國慶長假七天，太原機場飛行流量持續(xù)走高，日保障依次為249、249、224、212、249、253和254架次。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，國慶假期的頭尾五天時間航班總量增漲顯著，中間3日和4日小幅回落，這說明，的確還是有不少旅客選擇在國慶長假期間出行的，而且去程和返程的時間也相對固定和集中。但即使是這樣的低值也基本達到了九月份的平均水平，因此可以說，整個黃金周太原機場的航班架次依舊處于高位運行態(tài)勢。相信在全國各大中型機場，這樣的的情況也都是類似的。

　　針對這樣的形勢，空管行業(yè)也提出了更為積極的應(yīng)對措施，民航山西空管分局管制運行部在黃金周期間加強了對全員的安全教育，要求大家認識到空管安全的重要性，尤其在節(jié)假日期間要做好“防松懈、防麻痹、防疲勞、防違章”的“四防”工作，增強崗位值班力量，提高航班正點率，減少不必要的航班延誤，確保在黃金周期間為航空旅客提供更為優(yōu)質(zhì)的空管服務(wù)。特別在6日和7日，根據(jù)飛行流量增漲的情況，民航山西空管分局管制運行部啟動了黃色應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，密切關(guān)注小時高峰，隨時增派人手管控安全風(fēng)險，為大流量下的空管平穩(wěn)運行貢獻了自己全部力量。