圖：工作者合力拆卸細(xì)長的后緣襟翼后緣

　　 2015年8月27日消息：2015年7月29日下午7點40分，廈航B-1706 飛機執(zhí)行MF8179 杭州—呼和浩特航班，在呼和浩特過站時遭遇特大冰雹襲擊，導(dǎo)致飛機多處結(jié)構(gòu)受損，隨后飛機申請回廈門，停場進(jìn)行進(jìn)一步的損傷評估。

受損程度史無前例

　　經(jīng)過維修人員詳細(xì)檢查，本次冰雹主要造成飛機大面積的凹坑，12 塊擾流板和8塊前緣縫翼無一幸免。除此之外，飛機左右內(nèi)外側(cè)后緣襟翼后緣和機身尾椎也發(fā)現(xiàn)大量凹坑，密密麻麻，令人瞠目結(jié)舌。如此類型的大面積凹坑是我們以往維修工作中從未遇到過的，而且在現(xiàn)有持續(xù)性適航文件中（包括AMM 和SRM）也沒有此種類型的允許損傷標(biāo)準(zhǔn)。

尋求解決方案，修理購件均困難重重

　　根據(jù)波音的回復(fù)，機身尾椎建議直接更換，而對于擾流板、前緣縫翼和后緣襟翼的大面積蒙皮受損，如果采用維修的方式則需要將受損的蒙皮去掉重新更換。受限于工具、設(shè)備原因，廈航自身無法完成如此大面積的蒙皮更換工作。以此同時，廈航詢問了幾家大修廠，反饋的信息是更換蒙皮需要制作模具，而且維修周期要比較長，更重要的是價格昂貴。在這種情況下，廈航評估認(rèn)為，這些受損部件形狀復(fù)雜，大修廠家對如此大面積復(fù)合材料的修復(fù)工作存在精度不夠的問題，維修后通常與原件相比多少會有變形，裝機后對飛行操縱有多大影響不可預(yù)測。大范圍進(jìn)行更換蒙皮修理風(fēng)險太大，加之對維修成本的考慮，決定立即采購新件。由于換件數(shù)量眾多，廈航立即聯(lián)系波音公司和互援合作的兄弟單位，通過有效途徑緊急從全球調(diào)件，涉及倫敦，西雅圖，亞特蘭大，迪拜，新加坡，北京等各個國家和地區(qū)，經(jīng)過多方的共同努力，終于將受損部件的更換航材找齊。為了減少停場時間，各方積極協(xié)調(diào)，保證航材能夠在最快時間內(nèi)到達(dá)廈門。

緊急成立專項小組，排故工作刻不容緩

　　正直8 月民航傳統(tǒng)的暑運旺季，飛機多停場一天都會給公司帶來巨大損失。這個時期也是飛行保障任務(wù)比較艱巨的時候，飛機故障多發(fā)，因為延誤和排故而通宵達(dá)旦是常有的事。廈航基地維修部除了定檢工作以外，還要承擔(dān)散熱器和水洗發(fā)動機等眾多單項工作。8 月3 號，基地維修部定檢二處臨危受命，克服排班困難，從各個部位抽調(diào)骨干人員，成立專項維修小組，分白晚班即刻投入到B-1706 的排故工作中去。

從酷暑日到臺風(fēng)天，他們時刻堅守

　　8 月份正值高溫酷暑天，正午機坪的溫度超過50 攝氏度，而機庫就好像一個大烤箱，炙烤著正在這里緊張排故的維修員。為了能讓飛機早日投入暑運，減少公司的損失，排故小組成員們顧不上汗流浹背，在與高溫炙熱的斗爭中，憑借意志和決心，排故工作有條不紊的進(jìn)行。屋漏偏逢連夜雨，8 月7 日強臺風(fēng)“蘇迪羅”來襲，給原本就緊張的保障任務(wù)雪上加霜。由于人手緊缺，B-1706 專項小組白班成員還要同時參與防臺風(fēng)的工作，推托飛機，系留巡視，在保障B-1706 排故工作不中斷的同時也保證了防臺風(fēng)工作的順利進(jìn)行，可謂排故防臺兩不誤。當(dāng)天晚上臺風(fēng)登陸，風(fēng)雨大作，排故小組的晚班人員顧不上惡劣的天氣，在航材到件的第一時間內(nèi)都準(zhǔn)時進(jìn)場工作。縱然外面狂風(fēng)暴雨，機庫內(nèi)的排故工作依然緊張而有序的進(jìn)行。

排故工作量驚人，維修質(zhì)量層層把控

　　此次排故工作需要更換的部件數(shù)量驚人，包括12 塊擾流板、8 塊前緣縫翼、4 塊后緣襟翼后緣、7 塊襟翼驅(qū)動機構(gòu)整流罩后錐、1 個機身尾椎、2 塊襟翼翼上蓋板。這些部件大多都是又大又長又重，比如前緣縫翼的尺寸大約是117 英寸*18英寸（3M*0.5M），而外側(cè)后襟翼的尺寸為191 英寸*19 英寸（4.9m×0.5m），有時工作梯架和工作平臺車又只能站3、4 個人，所以施工起來并不輕松，有時手抬不動了，就用肩膀去扛，一個班上下來，往往都是腰栓背痛。這些部件都是重要飛行操縱舵面，因而密切關(guān)系到飛行安全，而如此大規(guī)模換件前所未有，更是絲毫不能馬虎。定檢二處經(jīng)理和車間主任每天實時跟蹤，嚴(yán)控生產(chǎn)進(jìn)度和維修質(zhì)量，工藝技術(shù)處工程師也是現(xiàn)場指導(dǎo)，嚴(yán)格把關(guān)。維修工作者嚴(yán)格執(zhí)行九字方針，保證第一手工作質(zhì)量，認(rèn)真落實各項工作的自查、復(fù)查。另有檢驗員現(xiàn)場坐鎮(zhèn)，徹底杜絕漏裝、錯裝的現(xiàn)象出現(xiàn)。

踐行工匠精神，廈航機務(wù)為飛機保駕護(hù)航

　　8 月14 號晚上最后一個航材尾椎到件，為了趕在第二天4 點50 人員進(jìn)場試飛之前完成所有工作，晚班人員連續(xù)工作將近12 個小時加班到凌晨3 點，終于順利完成所有排故工作。在各方的共同努力下，試飛取得圓滿成功�；仡櫿麄�排故過程，廈航機務(wù)工作者深刻踐行工匠精神，攻堅克難，嚴(yán)謹(jǐn)求實，團(tuán)結(jié)協(xié)作，有效保障飛機出廠質(zhì)量，體現(xiàn)了過硬的業(yè)務(wù)本領(lǐng)和良好的工作作風(fēng)。相信在這樣一群可愛的藍(lán)精靈的保護(hù)下，我們的小白鷺們一定能夠飛得更高，飛得更遠(yuǎn)。

　　圖：工作者齊心協(xié)力拆卸沉重的前緣縫翼

　　圖：擾流板受損示意圖

　　圖：飛機大面積受損圖，包括擾流板、后緣襟翼、前緣縫翼等等

　　圖：機庫高溫，工作者汗流浹背