今年?yáng)|航集團(tuán)(簡(jiǎn)稱東航)公布2015年上半年財(cái)報(bào)時(shí)稱，大概在去年這個(gè)時(shí)候，他們調(diào)整了子公司中國(guó)聯(lián)合航空公司(簡(jiǎn)稱中聯(lián)航)的商業(yè)模式，將其定位為低成本航空公司，而現(xiàn)在該公司進(jìn)展得非常好。

此次調(diào)整是東航深化各個(gè)領(lǐng)域的改造計(jì)劃的一部分，標(biāo)志著東航將同時(shí)運(yùn)營(yíng)全服務(wù)型航空公司和低成本航空公司。

東航采取了一種新的資產(chǎn)管理模式，他們?cè)谌ツ晔�一月成立了東航技術(shù)公司，探索向運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)轉(zhuǎn)變的道路。該公司成立的目的是加強(qiáng)飛機(jī)技術(shù)維修能力。

據(jù)東航透露，東航技術(shù)公司成立之后，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本與去年同期相比降低了8.85%。

競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

東航同時(shí)運(yùn)營(yíng)兩家模式不同的航空公司，為的是緊跟國(guó)內(nèi)外低成本航空公司的發(fā)展趨勢(shì)。

上個(gè)月，東航同意向波音公司購(gòu)買50架單通道客機(jī)，以拓展低成本航空市場(chǎng)。

除了中聯(lián)航之外，國(guó)內(nèi)還有春秋航空、西部航空、吉祥航空、祥鵬航空和成都航空等低成本航空公司。不久的將來(lái)還會(huì)有更多公司加入這一陣營(yíng)。

值得注意的是，盡管中國(guó)民航局(CAAC)在2013年就鼓勵(lì)低成本航空運(yùn)營(yíng)，但事實(shí)上這一模式增長(zhǎng)非常緩慢。

愛(ài)爾蘭航空分銷科技公司Datalex在最近的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，采用低成本航空模式的中國(guó)航空公司很難解決服務(wù)質(zhì)量低下的問(wèn)題，由于客流量巨大，要維持低成本運(yùn)營(yíng)十分困難。此外，在目前的商業(yè)環(huán)境下，補(bǔ)貼不足也對(duì)他們形成了挑戰(zhàn)。大城市機(jī)場(chǎng)的起降權(quán)的爭(zhēng)奪對(duì)低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)也不利。傳統(tǒng)航空公司也會(huì)利用促銷活動(dòng)和降價(jià)來(lái)與低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)。亞航、虎航、捷星航空等航空公司擁有專業(yè)的低成本運(yùn)營(yíng)技能，他們也對(duì)中國(guó)的低成本航空公司構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

直銷

低成本航空公司要降低成本、提升收入，直銷是一個(gè)非常重要的方面。

Datalex指出，“中國(guó)的低成本航空公司不太可能依賴旅游代理商來(lái)進(jìn)行分銷，因?yàn)閭蚪鸷秃蠓氮?jiǎng)勵(lì)太高了”。

那么東航的直銷是否足夠強(qiáng)大呢?

東航在去年十二月成立了東方航空電子商務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱東航電商)，將不同產(chǎn)品和服務(wù)整合在一起，為乘客提供一站式旅行計(jì)劃和預(yù)訂體驗(yàn)。該平臺(tái)提供10個(gè)類別中的32種主要產(chǎn)品，包括在線度假預(yù)訂和保險(xiǎn)等。

據(jù)東航上半年財(cái)報(bào)顯示，其直銷平臺(tái)、中聯(lián)航的官網(wǎng)和移動(dòng)應(yīng)用使這家低成本航空公司的直銷收入份額同比增長(zhǎng)了12.6個(gè)百分點(diǎn)。

該集團(tuán)還表示，直銷渠道的收入同比增長(zhǎng)了9個(gè)百分點(diǎn)。東航削減了銷售和營(yíng)銷支出，今年上半年這筆費(fèi)用的支出為18.88億元，同比降低7.63%。

中聯(lián)航致力于擴(kuò)大非機(jī)票收入，探索低成本服務(wù)模式，取消機(jī)上餐食，并推廣托運(yùn)行李收費(fèi)、機(jī)上購(gòu)物和付費(fèi)使用候機(jī)休息室。

今年上半年，中聯(lián)航總計(jì)有30家飛機(jī)，運(yùn)營(yíng)收入達(dá)到了19.16億元，利潤(rùn)達(dá)到9327萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)28.04%。

由于全球油價(jià)下跌，今年上半年?yáng)|航的運(yùn)營(yíng)成本同比減少了5.61%。

東航?jīng)Q定在制定飛行計(jì)劃時(shí)走“科學(xué)化的路線”，根據(jù)市場(chǎng)情況、旺季和淡季調(diào)整運(yùn)力，他們稱要探索出高效的低成本航空運(yùn)營(yíng)模式。除了推出新的官網(wǎng)和APP之外，他們還提高了飛行效率，乘客轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間也有所減少。中聯(lián)航已經(jīng)完成所有經(jīng)濟(jì)艙改造計(jì)劃，以提高運(yùn)載能力。

此外，為了提升客戶體驗(yàn)，他們不僅推出了自助改簽系統(tǒng)，還升級(jí)了旅客行李查詢系統(tǒng)，優(yōu)化了自助值機(jī)設(shè)備的功能。

培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶群體

東航投資了1.37億元用于直銷平臺(tái)，他們通過(guò)近期的“818嘉年華”推廣活動(dòng)獲得了6萬(wàn)個(gè)新的注冊(cè)會(huì)員，當(dāng)天約有22萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員登錄了網(wǎng)站。

東航不遺余力地?cái)U(kuò)大忠誠(chéng)客戶的同時(shí)，還優(yōu)化了數(shù)字化接觸點(diǎn)，確保其會(huì)員在互動(dòng)時(shí)能獲得更好的體驗(yàn)。其APP的改造確保乘客的整體旅行需求都能得到滿足，包括非機(jī)上產(chǎn)品。最終這也能提升每個(gè)乘客的訂單價(jià)值。截至去年，該集團(tuán)共有2284萬(wàn)常旅客。

東航還非常關(guān)注機(jī)上電子商務(wù)模式，并被列為今年的主要發(fā)展計(jì)劃。通過(guò)提供上網(wǎng)服務(wù)，東航不僅能獲得更多流量，還能提升乘客的粘性。這為他們打開(kāi)了新的視野，不僅能為乘客提供非機(jī)票產(chǎn)品，還能通過(guò)數(shù)據(jù)分析了解乘客的購(gòu)買行為。去年他們?cè)谥袊?guó)大陸測(cè)試了首個(gè)提供WiFi的航班。

其他領(lǐng)域的高效舉措

今年上半年?yáng)|航的乘客收入達(dá)到了371.52億元，同比增長(zhǎng)3.3%。凈利潤(rùn)為35.62億元，去年同期為35.5億元。

東航提升了日本、歐洲和東南亞航線的運(yùn)力，受到MERS的影響，降低了中韓航線的運(yùn)力。他們還加強(qiáng)了上海、昆明和西安等樞紐機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，東航與達(dá)美航空的戰(zhàn)略合作進(jìn)一步深化，達(dá)美航空決定以4.5億美元收購(gòu)東航3.6%的股權(quán)。他們將在浦東機(jī)場(chǎng)T1航站樓實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)服務(wù)，增加13個(gè)共享航班代碼，共享企業(yè)客戶資源，促進(jìn)東航在北美航線的銷售業(yè)務(wù)。