2015年7月，東航在暑期旺季搶抓客運效益的關(guān)鍵時刻贏得良好開局，暑運第一個月東航共執(zhí)行航班5.8萬多班，運送852萬余旅客。

根據(jù)東航暑運戰(zhàn)略，客運營銷委員會網(wǎng)絡(luò)收益部周密部署，從“東挺日韓、西進北上、做足云南”的初期計劃到跟進市場的策略調(diào)整，做足運力總量，積極爭取航班計劃的批復(fù)，獲取旺季航權(quán)和時刻資源。面臨暑運期間時刻資源的瓶頸，如上海、西安、昆明核心市場及北京、廣州關(guān)鍵市場時刻飽和的情況，采用“取差換好、取短加長”策略，加大內(nèi)部調(diào)配資源置換。針對高鐵沿線國內(nèi)航點需求不足的情況，將有限的時刻置換到高收益市場;對MERS疫情影響下的韓國站點及時調(diào)整運力增投計劃，優(yōu)化韓國市場機型。7月，東航共加班1300余班，其中國內(nèi)1200班、國際100余班。

7月，出于中小學(xué)暑假放假較晚，上海等地天氣問題頻發(fā)等原因，市場出行需求低增長，東航整體運行能力受到嚴重影響。航線分析員聯(lián)動銷售站點靈活應(yīng)對，精準(zhǔn)管控艙位，面對“燦鴻”等超強臺風(fēng)襲擊，分析天氣等原因造成的溢出需求，優(yōu)化艙位結(jié)構(gòu)。利用大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)管控，通過回歸預(yù)測分析，實現(xiàn)兩艙運價的動態(tài)調(diào)整，提升高艙收益。針對精品航線，在高客座率高收益航班上使用NEWPOS功能引導(dǎo)旅客向直銷平臺流動;針對洼地航線，與回歸預(yù)測系統(tǒng)對接，梳理確定反向航班，利用官網(wǎng)直銷等渠道投放產(chǎn)品，做好洼地鋪墊。國際遠程航線旺季前逐步加密運力布局，提升夏秋航季M艙以上高艙位的銷售價格，為提高航班收入做好準(zhǔn)備工作。長航線進一步優(yōu)化艙位組合及聯(lián)程產(chǎn)品價格、完善團隊管理規(guī)則、降低國際機票代理手續(xù)費;通過靈活運價和中轉(zhuǎn)產(chǎn)品搶占珠三角、京津冀等地區(qū)市場客源，研究分析公務(wù)艙銷售周期，增加預(yù)售產(chǎn)品的投入，助力旺季生產(chǎn)經(jīng)營。

暑運期間，東航公司層面高效協(xié)同、疏通跨部門業(yè)務(wù)，共筑起旺季生產(chǎn)的橋頭堡。