近日，國內(nèi)第一家民營航空公司奧凱航空剝離支線業(yè)務(wù)的消息在業(yè)內(nèi)不脛而走，接盤方為中航工業(yè)集團(tuán)旗下的幸福航空公司。昨日(8月16日)，幸福航空品牌宣傳部方面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)，雙方合并支線業(yè)務(wù)方面的消息屬實，“具體的合并方式目前還未出臺，大約在今年年底會完成合并。”

多位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，支線航空投資回報期長、運(yùn)營負(fù)擔(dān)重，奧凱、幸福雙方將支線資源“合并同類項”后，能降低航材航油采購、飛機(jī)維護(hù)等方面的運(yùn)營成本。

雙方“聯(lián)姻”方式待定

國內(nèi)第一家民營航空公司奧凱航空，即將把旗下的支線航空業(yè)務(wù)并入幸福航空公司。消息一經(jīng)傳出，引起業(yè)內(nèi)熱議。

成立于2005年的奧凱航空，是國內(nèi)第一家開航的民營航空公司。2008年，奧凱航空購入10架新舟60飛機(jī)，開辟了支線航空業(yè)務(wù)，屬國內(nèi)支線航空領(lǐng)域的先行者。現(xiàn)已布局“環(huán)渤�？炀�”、“黑龍江網(wǎng)絡(luò)”和“阿拉善基本航空服務(wù)”等支線航空網(wǎng)絡(luò)。

奧凱航空創(chuàng)始人、黨委書記劉捷音曾對媒體公開表示，支線航空是中國航空市場的一個空白，做好支線航空是奧凱的追求，未來將進(jìn)一步擴(kuò)大和完善支線航線網(wǎng)絡(luò)，“努力把邊邊角角的地方都飛起來”。

幸福航空最大的特點(diǎn)則是“以使用國產(chǎn)飛機(jī)和支線運(yùn)營為特征。”據(jù)了解，幸福航空擁有8架新舟60號支線客機(jī)，新型國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)將加入公司運(yùn)營，到2017年機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到100架。

“機(jī)型一致，是幸福航空和奧凱航空合作的基礎(chǔ)。”民航研究員林智杰認(rèn)為，民航業(yè)的業(yè)務(wù)合作方式有三種，常見的是并購機(jī)隊，即幸福航空出錢將奧凱的支線機(jī)隊打包收購，這種方式此前多有先例；其次為雙方合作成立一家新的公司；第三種是兩家公司股權(quán)置換。林智杰分析，鑒于幸福航空是國企、奧凱航空是民企，股權(quán)置換操作起來比較麻煩，并購機(jī)隊或是雙方的合作方式。

有消息稱，奧凱航空支線業(yè)務(wù)將與幸福航空成立“新幸福航空公司”，即上述第二種合作方式，股權(quán)結(jié)構(gòu)還在商討中。幸福航空方面對記者表示，具體的合作方式目前還未能確定。

支線航空盈利難題

與干線航空不同，支線運(yùn)輸?shù)姆��?wù)范圍是交通樞紐以外的中小城市間的短途飛行。“尤其是西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，人們的出行需求在提升，而發(fā)展高鐵成本高，支線航空的潛力很大。”民航研究員綦琪對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

不過，由于航空產(chǎn)業(yè)投入巨大、支線航空的客流量不大，支線航空難賺錢是業(yè)內(nèi)不爭的事實。多位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，眼下開展支線業(yè)務(wù)的奧凱航空、幸福航空、華夏航空等公司盈利狀況均不容樂觀。“而且奧凱的業(yè)務(wù)比較雜，支線、干線、貨運(yùn)、客運(yùn)并存。在公司規(guī)模還比較小的情況下，剝離盈利困難的業(yè)務(wù)，讓市場更集中一點(diǎn)，會比較好。”

上海證券研究報告顯示，受國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場規(guī)模有限、運(yùn)營成本較高、飛機(jī)數(shù)量未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模等因素綜合影響，幸福航空自2009年投入運(yùn)營以來持續(xù)虧損。