據(jù)路透社報(bào)道，受到與海灣三大航企競爭對其業(yè)務(wù)的影響，達(dá)美航空已經(jīng)削減了不少飛迪拜的航班。

　　作為美國第二大客運(yùn)航空公司，從10月1日開始，達(dá)美從其亞特蘭大樞紐飛迪拜的直航航班數(shù)量每周將在四到五班之間，低于目前夏季的每天一班。達(dá)美于8月7日修改了其航班時(shí)刻，以反映這一變化，這也是達(dá)美于4月宣布的將中東與非洲地區(qū)航班運(yùn)力削減15-20%的總體計(jì)劃的一部分。

　　達(dá)美發(fā)言人特里伯·班斯泰特（Trebor Banstetter）在一份聲明中表示：“此次航班削減正值海灣航企所運(yùn)營的美國飛中東地區(qū)航線上出現(xiàn)運(yùn)力過剩之際。”班斯泰特指出達(dá)美將于2016年春季恢復(fù)飛迪拜的每天一班航班服務(wù)。

　　達(dá)美幾個月前曾稱其之所以削減國際航班運(yùn)力，是因?yàn)橛蛢r(jià)下跌導(dǎo)致石油富國的需求減少，并且美元升值損害了外國旅客的消費(fèi)能力。

　　不過，達(dá)美最新的航班削減消息凸顯出美國首都華盛頓目前正在擴(kuò)散當(dāng)中的一場貿(mào)易爭端。

　　以達(dá)美為首的美國大型工會以及航空公司指責(zé)稱阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空過去十年來從各自國家政府那里獲得了約420億美元的補(bǔ)貼。它們稱這使得海灣航企能夠向美國進(jìn)行運(yùn)力傾銷、壓低價(jià)格并將競爭對手?jǐn)D出市場。

　　海灣航企均否認(rèn)它們獲得了補(bǔ)貼并稱糟糕的客戶服務(wù)是導(dǎo)致美國航企喪失市場份額的原因。

　　其它美國航企，如捷藍(lán)航空以及美國聯(lián)邦快遞公司的航空貨運(yùn)部門，則對海灣航企表示了支持，稱如果美國政府采取行動，將會釋放一個信號，即拋棄美國的自由貿(mào)易政策，轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)主義。

　　美國政府目前正在審查這一問題。

　　達(dá)美是執(zhí)飛亞特蘭大-迪拜航班服務(wù)的唯一一家航企。在達(dá)美削減其飛迪拜的航班數(shù)量后，其競爭對手美國聯(lián)合航空的華盛頓-迪拜航班將成為今年冬季美國航企執(zhí)飛的唯一每日直航航班。

　　阿聯(lián)酋航空運(yùn)營著飛亞特蘭大的貨運(yùn)航班服務(wù)，同時(shí)它目前開通了迪拜飛美國九個城市的客運(yùn)航班服務(wù)，它還計(jì)劃開通更多飛美國航班�？ㄋ�爾航空將于2016年7月開通亞特蘭大-多哈航班服務(wù)。