倫敦交通局(TfL)已經(jīng)與全球交通系統(tǒng)供應(yīng)商泰雷茲公司簽訂合同，該合同涉及未來四條倫敦地鐵（LU）線路實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造。
倫敦地鐵現(xiàn)代化改造的下一個(gè)主要階段，將為數(shù)百萬乘客（乘坐環(huán)線、地區(qū)線、都會(huì)線和哈默史密斯及城市線）提供更快速、更頻繁和更可靠的出行服務(wù)。并在倫敦及英國保障或創(chuàng)建1100個(gè)工作崗位和60個(gè)學(xué)徒工職位。
此次改造將平均提升這四條地鐵線路運(yùn)載量的三分之一，更為滿足倫敦市日益增長的人口出行需要。預(yù)計(jì)到2030年，倫敦市人口總數(shù)將從現(xiàn)在的860萬增加至1000萬。工程預(yù)計(jì)將在今年下半年啟動(dòng)，并于2022年交付重要項(xiàng)目。屆時(shí)在出行高峰時(shí)段，倫敦市中心行駛的地鐵車次預(yù)計(jì)將增加到每小時(shí)32列（每2分鐘一列），其它時(shí)段的車次也會(huì)增加。
在此之前，倫敦交通局將于2016年前為整個(gè)倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)引進(jìn)新的空調(diào)列車，乘客們也將開始體驗(yàn)這四條地鐵線路設(shè)施的改進(jìn)。更多的受益包括列車控制系統(tǒng)的改進(jìn)，于2011年起，從環(huán)線地鐵線路開始提升運(yùn)力，包括高峰時(shí)段增加運(yùn)行車次。最終的項(xiàng)目將于2023年完成，屆時(shí)都會(huì)線地鐵線路將實(shí)現(xiàn)（高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段的）運(yùn)行車次的提升。
此次改造工程將汲取近幾年來其它地鐵線路現(xiàn)代化改造的成功經(jīng)驗(yàn)。維多利亞線目前已達(dá)到每小時(shí)34個(gè)車次，而銀禧線達(dá)到每小時(shí)30車次——是目前歐洲地區(qū)車次最頻繁的地鐵線路。自今年年初起，倫敦地鐵加大了北線的運(yùn)力提升，每小時(shí)增加額外12,500位乘客的輸送。
泰雷茲公司涉及信號(hào)系統(tǒng)和列車控制工程的合同價(jià)值7.6億英鎊。其中這四條地鐵線路每公里線路信號(hào)改造的成本與北線已成功完成現(xiàn)代化改造所需的成本相當(dāng)，且大約是銀禧線和維多利亞線路現(xiàn)代化改造成本的一半，當(dāng)時(shí)的地鐵線路改造由市長主持，以公私合作的形式完成，該合作存在缺陷。
四條地鐵線路的現(xiàn)代化改造方案的總體預(yù)算目前已經(jīng)確認(rèn)為54.1億英鎊，相比于三月份宣布的預(yù)算減少了1.31億英鎊。此項(xiàng)預(yù)算中包括了引進(jìn)191列全新的現(xiàn)代空調(diào)可穿行列車，這些列車在英國建造，并已在都會(huì)線、環(huán)線和哈默史密斯及城市線和地方線投入使用。
投資還包括進(jìn)一步對地鐵設(shè)施的改進(jìn)，以期能完全利用新式列車。其中包括采用全新的軌道、延長站臺(tái)、重建列車車庫，以確保列車達(dá)到其最高水平。
所有改進(jìn)就將呈現(xiàn)在倫敦交通局現(xiàn)有的業(yè)務(wù)計(jì)劃內(nèi)，且該項(xiàng)目預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)的效益成本比率為4.7：1，即每1英鎊的投入，便可創(chuàng)造4.7英鎊的經(jīng)濟(jì)效益。待這四條底線線路改造竣工，倫敦地鐵將繼續(xù)為皮卡迪利線、中央線、貝克盧線、滑鐵盧線及城市線引入新的列車和控制系統(tǒng)。
編者按
環(huán)線、地方線、都會(huì)線和哈默史密斯及城市線共占倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)的近40%，其中包括建于1863年的、最古老的地下鐵路。在環(huán)繞倫敦市中心的同時(shí)，這些線路還連接著倫敦西部、西北和東部的郊區(qū)線。這四條線路每天運(yùn)載多達(dá)130萬名乘客—高于很多歐洲國家整體鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)載總量。
當(dāng)前信號(hào)系統(tǒng)中一些設(shè)備很老舊，自上個(gè)世紀(jì)初以來就一直在使用，可達(dá)到安全運(yùn)行但只能實(shí)現(xiàn)最基本的運(yùn)行。在信號(hào)系統(tǒng)下管理的列車，不能提供高頻次的列車行駛服務(wù)。一旦竣工，倫敦中央地區(qū)的這部分地鐵線路將提高發(fā)車間隔至每兩分鐘一列。
倫敦人已經(jīng)經(jīng)歷了地鐵網(wǎng)絡(luò)的大幅度提速。早在2011年，倫敦市長就設(shè)定了于2015年底減少30%列車延遲的目標(biāo)。此后，倫敦地鐵每日穿梭不息，將延誤控制在目前的歷史最低水平，而今年倫敦地鐵即有望達(dá)到此目標(biāo)。
倫敦地鐵為減少列車延遲而采取的一系列措施包括：
Ø 引入先進(jìn)的信號(hào)監(jiān)測技術(shù)，這種技術(shù)有助于顯示潛在故障，以及自動(dòng)跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)(ATMS)，可自動(dòng)識(shí)別軌道的相關(guān)缺陷，以便制定維修方案，最大程度縮減乘客的行程中斷時(shí)間；
Ø 在徹底更換之前，先要通過“搶險(xiǎn)隊(duì)”對一些最古老以及最關(guān)鍵的資產(chǎn)進(jìn)行強(qiáng)化維修；
Ø 與英國交通警察(BTP)聯(lián)手，促使緊急情況地鐵工程師在“藍(lán)光信號(hào)”狀態(tài)下到達(dá)事故現(xiàn)場，以便對突發(fā)事件做出迅速響應(yīng)；
Ø 提高倫敦地鐵的事故響應(yīng)能力，在一個(gè)指揮與控制中心聯(lián)合派駐工程師和操作人員，以便加快速度縮短響應(yīng)及排障所需時(shí)間；
Ø 在列車的緊急呼叫裝置中安裝封蓋，可大大減少乘客意外啟動(dòng)這種裝置的次數(shù)，減少所造成的不必要的延誤；
Ø 自2010及2011年以來，維多利亞線和銀禧線的地鐵信號(hào)裝置、軌道和列車的持續(xù)現(xiàn)代化改造，使其可靠性分別提高了74%和67%；
Ø 北線是倫敦地鐵最繁忙的線路，經(jīng)過現(xiàn)代化改造現(xiàn)在運(yùn)行質(zhì)量同樣可靠。

關(guān)于泰雷茲
泰雷茲是國際領(lǐng)先的高科技集團(tuán)，業(yè)務(wù)遍及全球航空、交通、防務(wù)和安全領(lǐng)域，在56個(gè)國家擁有65000名員工，2013年年收入為142億歐元。集團(tuán)共25000名工程師和研發(fā)人員，在設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和部署方面的能力首屈一指，其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿足客戶最復(fù)雜的安全需求。泰雷茲在全球擁有眾多分支機(jī)構(gòu)，攜手客戶和當(dāng)?shù)睾献骰锇椋瑯I(yè)務(wù)遍及五大洲。