資料圖：波音777。

資料圖：波音777X。

據(jù)彭博社報(bào)道，7月22日波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格表示，由于未來(lái)幾年內(nèi)將轉(zhuǎn)向777X的生產(chǎn)，公司正在考慮降低777的產(chǎn)量。銷售和裝配線需求將成為2016年是否決定削減777產(chǎn)量的重要因素。目前，波音777的產(chǎn)量為每年100架。

波音拆除埃弗雷特寬體機(jī)生產(chǎn)工廠前，人們還在猜測(cè)，波音在777X項(xiàng)目上是否還會(huì)沿襲787的做法，將機(jī)翼生產(chǎn)外包給海外供應(yīng)商，但最終的結(jié)果還是把機(jī)翼生產(chǎn)留在美國(guó)，從而引發(fā)了人們更多的熱議，難道波音要重新回到過(guò)去高度垂直一體化的設(shè)計(jì)制造老路？其實(shí)這種擔(dān)心是多余的，把777X機(jī)翼放在美國(guó)生產(chǎn)，只不過(guò)是波音對(duì)全球供應(yīng)鏈作出的調(diào)整，以進(jìn)一步完善對(duì)項(xiàng)目的管控，此舉只能被視為是波音全球生產(chǎn)戰(zhàn)略的調(diào)整，而不是回流。波音787項(xiàng)目外包達(dá)70%

民用飛機(jī)有現(xiàn)代“工業(yè)之花”的美譽(yù)，許多國(guó)家把發(fā)展民用飛機(jī)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)扶持。上世紀(jì)50年代，美國(guó)波音、洛克希德、道格拉斯發(fā)展民用飛機(jī)的指導(dǎo)思想非常明確，盡可能多由本國(guó)企業(yè)來(lái)承擔(dān)設(shè)計(jì)制造，以確保技術(shù)不流入別國(guó)和競(jìng)爭(zhēng)者手中。

導(dǎo)致民用飛機(jī)國(guó)際合作開(kāi)展動(dòng)力不足的主要原因有：美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)期間培養(yǎng)了一大批航空制造企業(yè)，戰(zhàn)后生產(chǎn)能力過(guò)剩；而制約全球范圍民用飛機(jī)國(guó)際合作開(kāi)展的另外一個(gè)主要原因是當(dāng)時(shí)民用飛機(jī)整體研制費(fèi)用相對(duì)較低，如波音研制一架707原型機(jī)大約1500萬(wàn)美元，企業(yè)完全有能力承擔(dān)研制費(fèi)用，并不需要通過(guò)國(guó)際合作來(lái)分擔(dān)費(fèi)用，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

20世紀(jì)70年代歐洲空中客車公司成立，民用飛機(jī)領(lǐng)域國(guó)際合作才有了重大的突破。隨著空客飛機(jī)不斷投入市場(chǎng)，客戶對(duì)機(jī)型的選擇有了更大的空間。面對(duì)運(yùn)營(yíng)商對(duì)飛機(jī)的要求越來(lái)越高，研制成本的不斷上漲，波音生產(chǎn)戰(zhàn)略也隨之作出了重大調(diào)整。為了降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約研制成本，縮短飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)周期，波音對(duì)外合作步伐不斷加快，在全球的外包份額逐漸擴(kuò)大。20世紀(jì)90年代，波音777項(xiàng)目的外包份額達(dá)到30%。而到了波音787，項(xiàng)目外包份額高達(dá)70%，波音只負(fù)責(zé)30%的制造工作，而把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)計(jì)（部分設(shè)計(jì)也外包）、系統(tǒng)集成及組裝上。

波音推行的全球多層次集成的生產(chǎn)模式是民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈輸出的結(jié)果，參與787飛機(jī)制造的國(guó)家有日本、中國(guó)、加拿大、美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、法國(guó)、意大利等，日本除了承擔(dān)787飛機(jī)前機(jī)身外，最為引人注目的是還獲得了機(jī)翼的制造，這是波音有史以來(lái)首次將飛機(jī)重要部件機(jī)翼的設(shè)計(jì)和制造工作外包。這是一種革命性的生產(chǎn)模式。在該模式下波音的角色在發(fā)生轉(zhuǎn)變，由過(guò)去的“飛機(jī)制造商”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;系統(tǒng)集成商”，波音的全球供應(yīng)商將轉(zhuǎn)變?yōu)槠淙�球合作伙伴，波音與供應(yīng)商之間“按圖生產(chǎn)”的買(mǎi)賣關(guān)系模式將轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾�(gè)層次上“設(shè)計(jì)并生產(chǎn)”的合作伙伴關(guān)系模式。

在風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)/利益共享合作模式下，供應(yīng)商不僅僅是負(fù)責(zé)生產(chǎn)部件，而是從一開(kāi)始就參與項(xiàng)目的投資，承擔(dān)一定份額的風(fēng)險(xiǎn)，并按照一定比例獲得利潤(rùn)，而項(xiàng)目的發(fā)起者則拋棄了傳統(tǒng)的飛機(jī)制造商角色，變成大規(guī)模供應(yīng)鏈集成商，將一個(gè)全球分散的設(shè)計(jì)和制造商團(tuán)隊(duì)，整合成一個(gè)高度復(fù)雜和組織嚴(yán)密的系統(tǒng)。這種模式是為了更好地適應(yīng)民機(jī)制造業(yè)投入大、周期長(zhǎng)、資金密集等高風(fēng)險(xiǎn)的特征。與早期的飛機(jī)研制項(xiàng)目相比，波音787的供應(yīng)商都被要求消化吸收非重復(fù)性成本，這樣波音就把前期研制的大量成本和風(fēng)險(xiǎn)很大程度上轉(zhuǎn)移給了供應(yīng)商，最大限度地降低研制成本。波音在777、787等大型飛機(jī)項(xiàng)目中都采用過(guò)這種模式。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化大潮中，民用飛機(jī)以一國(guó)或多國(guó)合作結(jié)為伙伴的生產(chǎn)模式，已被更為廣泛、協(xié)同的合作生產(chǎn)模式所代替。風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)/利益共享合作模式的出現(xiàn)決不是孤立的，它是現(xiàn)代航空制造業(yè)發(fā)展的一種創(chuàng)新。