2008年金融危機(jī)美國經(jīng)濟(jì)遭到重創(chuàng)，發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)，重振美國制造業(yè)成為美國主流輿論，甚至是政客競選的風(fēng)向標(biāo)。在應(yīng)對2008年的金融危機(jī)過程中，美國政府一直倡導(dǎo)制造業(yè)回歸。奧巴馬在其競選綱領(lǐng)中提出，通過制造業(yè)回歸創(chuàng)造100萬個就業(yè)崗位。

波音懂得魚和熊掌不能兼得這個道理。把777X機(jī)翼放在本土生產(chǎn)，有望給當(dāng)?shù)貛��?萬多個就業(yè)機(jī)會，但員工的工資必須下調(diào)。波音公司希望對企業(yè)年金和醫(yī)療保險等勞動力成本進(jìn)行壓縮。“如果還想在這里生產(chǎn)新一代的飛機(jī)，就要接受工資下調(diào)的條件”，波音公司在與工會組織就2016年后的勞動合同簽署談判時作出上述表示。對于波音的決定，工人們非常不滿。2013年11月，工會組織以67%的反對票拒絕接受波音公司的提案。波音公司則開始尋找新的生產(chǎn)基地，并暗示將撤出西雅圖。甚至有傳言稱，777X的機(jī)翼生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到日本。波音這種想法在制造業(yè)回流盛行的美國受到質(zhì)疑。如果一味對抗到底，波音有可能迫不得已地將機(jī)翼外包給供應(yīng)商生產(chǎn)，這既損害了波音的利益，又將導(dǎo)致2萬多個就業(yè)機(jī)會的浪費，結(jié)局是兩敗俱傷。

2014年1月3日，公司利益和個人利益再次進(jìn)行了博弈，工會組織再次舉行投票，但贊成票僅為51%，反對票為49%，并最終同意接受波音公司方案，以微弱優(yōu)勢選擇了未來的就業(yè)機(jī)會。美國大型全球證券和投資銀行集團(tuán)——杰富瑞集團(tuán)認(rèn)為，波音公司的上述舉措每年最多可降低5億美元的成本開支。

隨著制造業(yè)開放程度的提高，美國越來越擔(dān)心尖端、高端產(chǎn)品制造向海外轉(zhuǎn)移。一些人擔(dān)心美國飛機(jī)制造技術(shù)擴(kuò)散到外國公司，提升外國企業(yè)包括其他發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)國家企業(yè)的競爭優(yōu)勢，損害美國企業(yè)獨立創(chuàng)新能力。擔(dān)憂反映了一個傾向，即美國在加強(qiáng)科技創(chuàng)新的同時，將進(jìn)一步采取措施保持和強(qiáng)化其技術(shù)優(yōu)勢。

777X將成波音新一代的象征

777X項目是波音公司未來贏利的增長點。777-9X目前目錄售價為4億美元，比747-8客機(jī)還貴，后者售價為3.785億美元， 777-9X是波音目前最昂貴的機(jī)型。

747投入商業(yè)運營后，在市場上獲得了巨大成功。幾十年來，“空中女王”747一直是波音的驕傲：世上第一款四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，獨領(lǐng)市場風(fēng)騷35年，“空軍一號”國家的象征……光環(huán)雖然耀眼，但終有歸真的一天。在高油價時代，高企的油價不斷吞噬航空公司的利潤，在生存危機(jī)的陰影下，運營成本是航空公司最關(guān)心的指標(biāo)。為了生存下去，許多航空公司選擇經(jīng)濟(jì)性更好的機(jī)型。波音公司試圖以推出747-8新機(jī)型，減緩“空中女王”的衰落。然而，市場是無情的，747-8并沒有如波音所愿重振雄風(fēng)，在迫不得已情況下波音樹起了777X大旗。

777X系列雙發(fā)寬體飛機(jī)，是波音繼747之后新一代產(chǎn)品的象征，它包括350座級的777-8X和400座級的777-9X兩個型號。777-9X是同級別中獨一無二的機(jī)型，它可以作為航空公司機(jī)隊中超大型飛機(jī)A380的互補(bǔ)。A380達(dá)到了500座級，作為四發(fā)超大型寬體飛機(jī)，在點對點城際飛行中，無法到達(dá)更多的機(jī)場，它的運營和維修成本過高，是一般航空公司望塵莫及的。而777X系列，雙發(fā)，采用GE公司為其量身打造的GE9X發(fā)動機(jī)，燃油效率較目前的GE90-115B將提高10%，這對航空公司頗具吸引力。

在2013年迪拜航展上，波音推出的777X系列飛機(jī)，得到了歐洲和中東地區(qū)航空公司的積極響應(yīng)。阿聯(lián)酋航空一擲千金，訂購了150架777X飛機(jī)，其中包括35架777-8X和115架777-9X ，以及50架選購權(quán)訂單。截至2015年6月，阿航擁有140多架777客機(jī)和貨機(jī)，組成全球最大的777機(jī)隊。除此之外，卡塔爾航空、阿提哈德航空分別訂購了60架和25架777X飛機(jī)。來自歐洲的漢莎航空也訂購了20架777X飛機(jī)。截至2015年6月底，波音777X飛機(jī)已獲得來自全球航空公司的306架訂單，其中來自中東航空公司就達(dá)235架。

短評——全球合作趨勢不會改變

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，航空制造業(yè)已成為高度國際化的產(chǎn)業(yè)，競爭與合作已經(jīng)成為不可避免的現(xiàn)實，即便是實力雄厚的飛機(jī)制造商也不會獨自承擔(dān)研制新型飛機(jī)的全部風(fēng)險。全球化合作路徑是降低項目風(fēng)險，縮短產(chǎn)品進(jìn)入市場周期的策略。波音777、787，空客A350XMB、A380等民用飛機(jī)，在研制過程中走的就是國際合作道路。雖然，國際合作的道路不是一帆風(fēng)順的，但民用飛機(jī)市場有限、投資大、風(fēng)險高、周期長、盈利低等特點，決定了國際合作仍然是目前及今后的一種主流發(fā)展模式。