受當?shù)卣�治因素、旅客上座率等影響，在過往幾年中，中國大陸航空公司無一例外地“冰封”了中非航線。今年起，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中非之間商貿(mào)往來頻繁，“解封”中非航線成為當務之急。8月5日，南航廣州至內(nèi)羅畢航線正式運營。這也是中國民航目前唯一一條連接非洲大陸的航線，國航、海航也已經(jīng)開始謀劃重返非洲。

效益、安全等因素導致中非之間停航

“中國與非洲之間被歐洲大陸和茫茫海洋相隔。開通空中航路是運輸客貨的首選。”一位民航業(yè)內(nèi)人士介紹，但在現(xiàn)實中，中國航空公司已經(jīng)有數(shù)年沒有運營過中非航線。“當?shù)卣�治因素，旅客上座率等，都會左右航線的運營走勢。”

該人士介紹，埃及曾是不少國內(nèi)航空公司的熱門航點。而前幾年該國動蕩的局勢，導致航空公司對航班安全及客座率十分擔憂。因此，紛紛停航。滬上一家機票代售機構透露，中非航線中斷的另一原因是，中國游客近年的熱門出境游目的地集中在歐美市場。航空公司更愿意將大型遠程客機投放至上述地區(qū)，無暇顧及效益不佳、安全風險較大的非洲航線。

2006年，南航開通北京至拉各斯航線，但后因金融危機、油價攀升等原因，航線在運行兩年后停飛。曾經(jīng)開通最多非洲航線的海南航空，擁有過開羅、喀土穆和羅安達三條航線，后也因各種因素全部停運。

2014年6月，南航開通深圳至毛里求斯的航線，結束了這一歷史。但廣袤的非洲大陸仍無人問及。馬賽馬拉大草原的動物遷徙、東非大裂谷的壯闊……中國游客想目睹這些美景，只能選擇多次轉機或搭乘國外航空公司的航班。從上海至開羅、約翰內(nèi)斯堡等地，經(jīng)常在法蘭克福、蘇黎世、迪拜、多哈中轉。

民航局要求打造非洲航空網(wǎng)絡

“中非貿(mào)易合作出現(xiàn)跨越式發(fā)展，非洲旅游發(fā)展迅速等因素，給了民航培育市場的空間。”南航營銷委主任郭建業(yè)坦言，再次開通中非航線的背景是國家一帶一路戰(zhàn)略的召喚。在此之前，該公司已經(jīng)開通了百余條一帶一路沿線城市與中國大陸間的航線。

實際上，除了企業(yè)自身意愿外，中國民航局也發(fā)出了明確的指示。2014年6月，民航局披露，國航、東航、南航和海航等企業(yè)參加了中國民航局在北京召開的推進中非民航合作座談會。

民航局要求四大航空公司，配合政府積極開拓市場，系統(tǒng)性、整體性、長遠性考慮戰(zhàn)略布局，打通對非洲的空中通道，打造非洲國家間航空運輸網(wǎng)絡。

民航局一位副局長在這個會上指出，非洲航空市場具有較大發(fā)展?jié)摿Γ�特別是李克強總理出訪非洲期間，推出包含高速鐵路、高速公路和區(qū)域航空“三大網(wǎng)絡”的中非合作具體內(nèi)容，為中國民航在非洲的發(fā)展提供了新的歷史機遇。

據(jù)民航局提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年以來，中國連續(xù)5年成為非洲第一大貿(mào)易伙伴國。中非航空客源以平均每年15％的速度增長，達到150萬人次左右。民航局稱，中國已與埃塞俄比亞、安哥拉、坦桑尼亞等17個非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協(xié)定，與塞舌爾、利比亞、烏干達等6個非洲國家草簽了航空運輸協(xié)定。