龐巴迪C系列飛機駕駛艙內(nèi)的兩個2級EFB（PilotView）。

    隨著iPad、Surface等平板電腦的普及和性能的提升，業(yè)界對于以便攜式電子飛行包（EFB）取代那些固定安裝的笨重而昂貴的EFB的呼聲漸高。2012年，美國航空成為首家獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準在所有飛行階段均可使用iPad 的商用航空公司，其他航空公司也在快速跟進。

    EFB目前按硬件類型分為3級，1級是便攜式的，2級是與飛機部分連接的，3級是一個多功能顯示器；按軟件類型分為3類，A類用于電子文檔，B類用于圖表，C類用于航電級應用程序。FAA計劃參考歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的指導文件對EFB進行新的命名和分類。按照新的規(guī)則，EFB將分為運行A類和B類軟件的便攜式EFB和完全取證的安裝式EFB，安裝式EFB可以運行取證和非取證的應用程序。

    現(xiàn)階段安裝式EFB優(yōu)勢仍在

    平板電腦是一種良好的人機交互設備，在文檔和圖片處理方面極具優(yōu)勢，在獲準使用飛行數(shù)據(jù)后，還可以提供機場移動地圖、衛(wèi)星氣象、電子技術(shù)日志和經(jīng)濟飛行路線配置等方面功能。但是，目前平板電腦還存在一些有待解決的問題，例如如何進行軟件構(gòu)型保持，防止丟失，防止損壞與被盜并確保安裝了所需的全部資料等。更為重要的一點是，航空公司目前用作EFB的便攜式平板電腦大多屬于1級EFB，無法使用管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）功能，也不具備ADS-B In功能，而這些功能正是美國下一代航空運輸系統(tǒng)（NextGen）的重要組成部分。雖然ADS-B In功能目前還沒有被強制要求，處于航空公司自愿安裝ADS-B In設備階段，但是隨著NextGen的進一步推進，ADS-B將來會取代雷達成為空中交通管理監(jiān)視源，屆時會有更多的航空公司開始購買ADS-B In設備。

    目前高端的安裝式EFB已經(jīng)具有實現(xiàn)NextGen應用的能力，因此許多航空公司在現(xiàn)階段不得不考慮安裝式EFB和便攜式EFB的混合使用。

    龐巴迪的C系列單通道飛機在出廠時，駕駛艙內(nèi)已經(jīng)集成了羅克韋爾柯林斯公司的先進綜合航電套件系統(tǒng)，該系統(tǒng)配有5個15in(38cm)的顯示屏，但是用戶依然可以選裝Esterline CMC公司的帶有雙12in(30.7cm)觸摸屏的安裝式EFB。這樣航空公司既可以使現(xiàn)有機隊的EFB保持統(tǒng)一，也可以適應未來ADS-B In的應用。如果ADS-B In信息在航電系統(tǒng)的前顯示器顯示，航空公司需要向航電公司支付昂貴的費用，而安裝式EFB獨立于航電系統(tǒng)，不在飛行員的前方視野內(nèi)，即使這些設備將來取證成為額外的航電顯示器，他們的安裝費用還是相對便宜的。因此，安裝式EFB是承載NextGen應用的一個理想候選平臺。

    軟件安全的新模式也給傳統(tǒng)EFB帶來更多的靈活性。Astronautics公司的Nexis飛行情報系統(tǒng)具有軟件分區(qū)功能，允許營運人同時運行取證和未取證（客戶化）的應用程序。其中未取證的應用程序還可以經(jīng)常進行更新和加載，避免了重復認證的繁瑣，同時航空公司還可以自行編寫應用程序，降低了運行成本。與此不同，駕駛艙前顯示器應用程序的軟件代碼是不允許改動的，如果需要修改，就必須通過原設備制造商（OEM）并且重新取證，費用相當高。

    便攜式EFB是供應商的銷售重點

    因為軟件認證級別的原因，平板電腦不能用來提供NextGen ADS-B In功能，但是由于ADS-B In功能的強制執(zhí)行還需假以時日，并且平板電腦使用便捷、風險成本低，現(xiàn)階段很多航空公司愿意采用便攜式EFB，在ADS-B In功能操作的標準和規(guī)范的進一步完善之后，再安裝取證的、具有ADS-B In功能的系統(tǒng)。有鑒于此，北美的主要EFB供應商都把便攜式EFB作為其目前的銷售重點。

    聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)（UTAS）公司已有約100臺3級EFB和1000臺2級EFB投入使用，但目前更關(guān)注平板電腦市場，重點推廣平板電腦接口模塊（TIM）、飛機接口裝置（AID）和能利用飛機數(shù)據(jù)的服務器，便攜式平板設備通過這些接口與服務器可有效地變成2級EFB。UTAS公司的平板電腦發(fā)展策略，旨在建立可用于衛(wèi)星通信和飛機通信尋址和報告系統(tǒng)（ACARS）的UTAS智能顯示器。

    裝在波音737NG飛機上的UTAS公司的TIM，可以將iPad連接到飛機的通信系統(tǒng)，獲取飛機的自身位置、衛(wèi)星氣象及其他應用。

    航空公司可按需選擇便攜式EFB和安裝式EFB。美國聯(lián)合航空公司（UA）的空客A320機隊就選擇了UTAS公司的TIM和AID，當在全機隊鋪開使用后， UA的12000名飛行員統(tǒng)一配備公司的iPad，安裝包括飛行中的衛(wèi)星氣象等各種應用程序。由于平板電腦不能用來提供NextGen ADS-B In功能，有些航空公司傾向于選擇安裝式EFB解決方案。UTAS公司的安裝式G500或G700 EFB，尤其是最新型的G700，具有iPad 的外觀和使用感覺，其屏幕是電容式觸敏屏，支持觸摸、縮放和旋轉(zhuǎn)。

    CMC公司也將重點放在安裝飛機信息服務器（AIS）方面，這將使航空公司充分利用低成本的平板電腦，既可滿足一些監(jiān)管需求，也可以滿足諸如更新、控制和軟件配置的實際需求。服務器上存有最新的資料，當機組的平板電腦丟失或損壞時，可以很方便地把所需的資料下載到新設備上。作為PilotView機組信息系統(tǒng)的一部分，CMC的AIS產(chǎn)品具有強大功能，特別是新款緊湊型的AIS可安裝在飛機電子設備艙，能通過無線方式與平板電腦連接，可以模擬許多EFB功能，包括航圖、電子文檔、飛行實時天氣移動地圖、地形警告、攝像頭監(jiān)控和飛機的數(shù)據(jù)監(jiān)測與報告，受控的網(wǎng)絡交換機能將不同的數(shù)據(jù)流分別傳給駕駛艙、客艙和維護人員。AIS使用了先進的網(wǎng)絡安全技術(shù)，其中部分技術(shù)來自網(wǎng)絡銀行。此外，CMC公司的12in（30.7cm）EFB顯示器具有最新的電容式觸控功能，也受到了不同市場的歡迎。由于多點觸控功能已成為航空公司建議要求書（RFP）的基本要求，UTAS、CMC的傳統(tǒng)顯示屏也都采用了電阻式觸控技術(shù)。

    Astronautics公司是波音寬體機前置式3級EFB的供應商，現(xiàn)已累計交付了1000多臺EFB。該公司更多地關(guān)注較小觸敏屏（15cm×20cm），它把3級EFB系統(tǒng)完全集成到裝有Nexis飛行情報系統(tǒng)產(chǎn)品的飛機上，這些產(chǎn)品在2014年初已完成取證。美國維珍航空公司作為該產(chǎn)品的啟動用戶正在對其空客A320機隊進行改裝，計劃將在2016的第一季度完成，每架飛機將裝有兩臺電阻式觸控多功能顯示器和兩臺服務器。Astronautics公司的工程師正在研究多點觸控和手勢、聲音等其他人機交互方式。雖然Astronautics公司可以為用戶提供各種解決方案，但他們認為具有3級EFB才最符合航空公司的長遠利益。

    中國民航EFB的應用情況

    使用EFB可以有效簡化機組操作，提高駕駛艙的安全管理水平，還可降低飛機重量，節(jié)省燃油消耗。中國民航分別于2009年10月和2010年12月制訂頒發(fā)了咨詢通告《電子飛行包的適航與運行批準指南》（AC-121-FS-2009-31）和《電子飛行包的運行批準管理程序》（AP-121-FS-2010-04）。2013年底，又結(jié)合我國近年來EFB應用和審定的經(jīng)驗，新編了運行規(guī)范A0046條。這些規(guī)范性文件的出臺，為中國民航的EFB運行審定和安全使用提供了規(guī)章依據(jù)。

    南航的波音777F機型的3 級EFB應用是中國民航首個EFB 審定項目，于2011年9月獲得運行批準。東航的空客A330 EFB項目作為中國民航首個基于iPad的1級EFB項目，于2013年9月獲得了運行批準。截至目前，國內(nèi)多家航空公司已獲得EFB運行批準或已啟動EFB應用的相關(guān)工作。

    EFB系統(tǒng)作為航空公司運行信息系統(tǒng)的擴展和延伸，包括了地面管理和終端應用兩個子系統(tǒng)。其中，地面管理系統(tǒng)負責各種電子版手冊、航圖、通告、氣象資料、飛行計劃等航行運行信息以及應用軟件更新與維護，并對終端應用進行管理和提供支持。因此，除了飛機上需要配備終端應用系統(tǒng)，EFB的實施還包括建立相應的地面網(wǎng)絡系統(tǒng)、EFB軟件管理與構(gòu)型控制等配套支持，同時還需要得到局方的審批。