航空公司一般在飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后再申請(qǐng)實(shí)施EFB。2014年8月廈門航空公司在首架波音787交付時(shí)就同時(shí)啟用了3級(jí)EFB，成為業(yè)內(nèi)首家交付時(shí)就成功啟用EFB功能的航空公司。該EFB是隨飛機(jī)出廠的安裝式3級(jí)EFB，為了使用其功能，廈航用時(shí)1年多依靠自身技術(shù)力量建設(shè)了787飛機(jī)E化的配套系統(tǒng)，包括國(guó)內(nèi)首個(gè)與787相連接的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（Gatelink）、符合波音及廈航業(yè)務(wù)的機(jī)載軟件管理系統(tǒng)（EDMS）等。在首架B787交付之前就完成EFB地面管理系統(tǒng)，并建立相應(yīng)的工作程序，接受了波音和局方的認(rèn)證。2015年4月，在經(jīng)過半年多的驗(yàn)證測(cè)試之后，廈航波音787機(jī)型EFB正式獲得中國(guó)民航局批準(zhǔn)，由此，廈航787上重達(dá)30kg的機(jī)載手冊(cè)全部撤出駕駛艙。

    廈航787EFB還新增了性能計(jì)算模塊（OPT），可通過實(shí)時(shí)計(jì)算飛機(jī)性能數(shù)據(jù)，有效提升飛機(jī)在復(fù)雜情況下的業(yè)載能力，同時(shí)有助于機(jī)組簡(jiǎn)單便捷地獲取起飛減推力設(shè)置，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降低故障率和維修成本。由于采用出廠原配3級(jí)EFB，除可方便安裝波音和杰普遜的應(yīng)用程序，還允許用戶自編程序，并預(yù)留了適應(yīng)將來新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)程序的能力。