曾經(jīng)在2008年引進(jìn)戰(zhàn)略投資者“夭折”的東方航空(600115.SH，00670.HK)，已經(jīng)悄然重啟引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作,并且找到了新的戀人：美國(guó)航空巨頭達(dá)美航空。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者27日獲悉，公司已與達(dá)美航空簽署股份認(rèn)股協(xié)議，后者認(rèn)購(gòu)東航H股4.6591億股票，占認(rèn)股后H股股本的10%，占總股本的3.55%，入股后，達(dá)美航空將成為東方航空除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。

據(jù)記者了解，此次東航與達(dá)美航空的“戀愛”，看重的依然是潛力巨大的國(guó)際市場(chǎng)，尤其是越來越賺錢的中美市場(chǎng)。

28億的溢價(jià)投資

據(jù)記者了解，此次達(dá)美航空入股東航3.55%的股份，投資約34.89億港元(4.5億美元，合27.5億人民幣)，這筆投資也是達(dá)美航空歷史上對(duì)外的最大一筆投資。

達(dá)美航空是美國(guó)三大航空公司之一，也是目前全球航線里程與客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司之一，在此之前，公司曾經(jīng)投資維珍大西洋航空49%的股份，投資額只有3.6億美金。

此次交易價(jià)格折合每股約7.49港元，相對(duì)于7月22東方航空停牌時(shí)的H股收市價(jià)(6.9港元)溢價(jià)8.6%，相對(duì)于停牌前5個(gè)交易日收市均價(jià)和前20個(gè)交易日收市均價(jià)分別溢價(jià)9.8%和17.8%。

目前，東方航空A股停牌前的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到11.99元，記者查閱東方航空H股一年前的股價(jià)，去年7月30日的股價(jià)只有2.45港幣，而此次達(dá)美航空的投資，還有三年的鎖定期。

而此次與東航的“戀愛”，對(duì)業(yè)內(nèi)來說都很突然。按一般國(guó)際國(guó)內(nèi)慣例，類似重大交易從接觸到成功落地一般需1-2年時(shí)間，而此次東航和達(dá)美的“戀愛”可謂高效，在6月初達(dá)成核心條款后，又于上周就主要條款了達(dá)成一致。

據(jù)記者了解，此次達(dá)美投資東航后，并沒有獲得進(jìn)入董事會(huì)的名額，不過會(huì)委派一名董事會(huì)觀察員，列席東航董事會(huì)和規(guī)劃發(fā)展委員會(huì)會(huì)議，可以提出相關(guān)建議，但沒有表決權(quán)。

另據(jù)記者了解的信息，此前東航董事會(huì)已經(jīng)獲得股東大會(huì)的一般性授權(quán)，批準(zhǔn)公司發(fā)行不超過8.38億股H股股份，東航將利用該一般性授權(quán)向達(dá)美增發(fā)H股，不過，雙方的《市場(chǎng)協(xié)議》最終條款還需要兩家董事會(huì)的批準(zhǔn)。

覬覦中美市場(chǎng)

今年的航空市場(chǎng)，與幾年前已不可同日而語。受益于油價(jià)成本的下降和供需尤其是國(guó)際航線的改善，航空公司大多賺的盆盈缽滿，東方航空上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)更是預(yù)計(jì)達(dá)到35億元到37億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)24900%到26329%。

那么，為什么此時(shí)還要引進(jìn)新的投資者?對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，這是一筆戰(zhàn)略投資而不是單純的財(cái)務(wù)投資，東航看重達(dá)美的是對(duì)方的國(guó)際品牌和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而達(dá)美看中的，則是全球發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮闹袊?guó)市場(chǎng)。