在2008年與美國的西北航空合并后，達美航空一度在機隊規(guī)模上位居全球第一，2015年二季度，達美航空的凈利潤達14.9億美元，同比大增85%，與美國其他同類網(wǎng)絡(luò)型航空公司相比，盈利能力也是最優(yōu)。

此前，達美航空的布局重點還主要在歐洲和美國之間的大西洋市場，不過最近兩年，中美之間的太平洋市場越來越紅火。

“在亞洲到美國的航空市場，中國的增長速度最快，而中美十年簽證期更是刺激了旅行需求。” 達美航空亞太區(qū)高級副總裁Vinay Dube曾對記者分析，自2014年下半年推行新的美國簽證政策以來，訂票量大幅增加，與2010年相比，2016年的訂票量預計將增長近80%。

由于同屬天合聯(lián)盟，東航和達美早已在中美航線上開展合作。目前兩家以代碼共享的方式經(jīng)營著30條美國國內(nèi)航班、43條中國國內(nèi)航班以及7條中美之間的跨太平洋航班。最近，達美航空還特意從浦東機場2號航站樓搬遷至東航所在的1號航站樓，也是為了與東航更好的合作，銜接國外內(nèi)旅客和行李的中轉(zhuǎn)。

今年以來，以海航為代表的中國航企，都在急速擴張中美航線，而東航在內(nèi)部也提出“太平洋計劃”，希望通過使用新機型、增開新航線，提升跨太平洋航線的競爭能力。

“此前東航賺錢的航線主要在國內(nèi)和國際日韓市場，歐美等國際長航線市場份額不高，而且很難盈利，不過今年由于更節(jié)油更先進的機型波音777-300ER的加入，以及中美航線的需求火爆，東航赴美航線在很長一段時間已經(jīng)扭虧為盈了，”一位行業(yè)內(nèi)人士分析，而在達美航空投資后，預計雙方未來將在聯(lián)合銷售，市場開發(fā)，渠道和客戶資源共享，以及航線網(wǎng)絡(luò)與時刻協(xié)調(diào)方面開展更深入的合作，而這才是此次聯(lián)姻更讓人期待的。